Nova Fórmula Gen3 Fórmula E do carro revelada

O muito esperado carro da Fórmula E Gen3 quebrou a tampa em Mônaco na quinta-feira, e foi descrito como "um carro de corrida muito rápido e ágil" pelo único piloto a experimentar o projeto até agora.

Benoit Treluyer, três vezes vencedor do Le Mans, testou a máquina de aparência distinta desde outubro passado e acredita que a entrega de energia e o manuseio do carro mais leve resultará em corridas muito mais dinâmicas no campeonato mundial todo elétrico.

O carro Gen 3 será o primeiro carro de fórmula com motores dianteiros e traseiros a correr internacionalmente e incluirá um novo trem de força dianteiro adicionando 250kW de regeneração aos 350kW que alimentam o carro na traseira no cluster de propulsão "convencional" que os fabricantes estão abertos a projetos.

O novo pacote duplicará a possibilidade de regeneração do atual carro Gen2 para um total de 600kW.

O peso do carro é de 760kg menos o motorista que é adicionado, devido à regulamentação de peso mínimo de 80kg na Fórmula E.

O carro não terá freios hidráulicos traseiros devido à adição do MGU dianteiro - que está sendo fornecido pela empresa de tecnologia Atieva, parte do grupo Lucid Motors - e a capacidade regenerativa total.

A Race descobriu que a bateria está usando células formatadas em bolsa da empresa Total SAFT e é projetada e montada pelos vencedores originais do concurso Williams Advanced Engineering, enquanto o suporte de pista na próxima temporada passará pela empresa Spark Racing Technologies, que foi o único fornecedor da FIA selecionado através do processo de concurso inicial.

A WAE completou algum desenvolvimento primário do modelo básico durante a fase de licitação, o que envolveu testes significativos e pré-candidaturas através do brief oficial da FIA.

Um motor elétrico que fornece até 350kW de potência será capaz de uma velocidade máxima de 200mph, com uma relação potência/peso duas vezes mais eficiente que um motor de combustão interna equivalente a 470bhp.

Mais leve e menor que o carro Gen2, o novo modelo foi projetado especificamente para uma distância entre eixos mais curta (3100mm em oposição a 2970mm) e uma pista mais estreita para garantir uma corrida mais ágil e menos oportunidades de contato tático para os motoristas.

"As táticas que vimos em algumas corridas serão coisa do passado, penso eu", disse Treluyer à The Race.

"Você simplesmente não será capaz de arcar com estas grandes situações com contato por causa da MGU frontal e também apenas porque os carros estão agora com as rodas abertas".

Os carros Gen3 foram projetados para que qualquer componente consumível seja reciclado e, portanto, reutilizado. Isto incluirá os novos pneus Hankook, que são construídos a partir de material reciclado, e as baterias spec enquanto a Fórmula E continua suas iniciativas de carbono zero líquido.

"Juntamente com a FIA, estamos orgulhosos de revelar o Gen3 aos fãs da Fórmula E e demonstrar à indústria esportiva em geral como o esporte de elite, o alto desempenho e a sustentabilidade podem coexistir com sucesso no campeonato mundial de Fórmula E", comentou o CEO da Fórmula E, Jamie Reigle, no lançamento.

As equipes ainda não conhecem o formato esportivo final da temporada de Fórmula E de 2023, que está programada para incluir um elemento de cobrança rápida.

Detalhes sobre a estrutura das corridas estão sendo discutidos atualmente pela FIA e pela Fórmula E e espera-se que sejam confirmados para as equipes em breve.

Vincent Gaillardot da Nissan e.dams disse recentemente à The Race que os carregadores quadruplicarão efetivamente o poder dos carregadores regulares da indústria automotiva.

"Conhecemos o grande número, portanto sabemos a quantidade de energia que irá no carro, o que significa o tempo que teremos que parar o carro, pois está ligado à energia que você tem que ter em seu carregador rápido", disse ele.

"É um número bastante grande comparado com a indústria [automotiva], como um carregador Tesla, e é quatro vezes maior, portanto é definitivamente bastante avançado".

"Isto está definido agora, mas no lado esportivo, qual será a restrição ou possibilidade de quando recarregaremos e assim por diante ainda não está completamente definido, há algumas discussões e simulações de trabalho em andamento".

A ABB, parceira da Fórmula E, fornecerá a cobrança para carros Gen3 através de unidades portáteis que podem cobrar dois carros simultaneamente.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, que não participou do lançamento, disse que "tanto tecnológica quanto ambientalmente, o Gen3 estabelece novos padrões no esporte".

Ele acrescentou: "As equipes de desenvolvimento da FIA e da Fórmula E fizeram um excelente trabalho, e eu lhes agradeço pelo trabalho duro neste projeto.

"Estou encantado de ver tantos fabricantes líderes já inscritos para a próxima era do campeonato e espero a estreia competitiva da Gen3 na Temporada 9 com grande expectativa".

O carro Gen3 completou 3500 milhas de corrida, incluindo várias simulações de um dia de corrida de Fórmula E completo.

Os fabricantes começarão a receber carros no próximo mês antes de embarcar em programas de testes. Um teste combinado do fabricante, que foi originalmente previsto para meados de junho, está previsto para ser remarcado para uma data a ser decidida em breve.