O próximo passo em potência e escopo regenerativo, tornando os carros ainda mais distinguíveis, abrindo parcialmente o desenvolvimento da bateria, tração nas quatro rodas e pneus slick foram todos discutidos em uma reunião especialmente convocada para a Fórmula E do futuro mapa rodoviário em Mônaco na última sexta-feira.

A sessão, que contou com a presença de figuras sênior da FIA e da Fórmula E, incluindo o presidente e co-fundador Alejandro Agag, também debateu idéias esportivas.

A Corrida ganhou alguma visão das discussões que contaram com representantes de equipes e fabricantes já no campeonato, além de delegados de alto nível da BMW, Audi e da empresa automobilística Lucid Motors, sediada na Califórnia.

Os grandes rebatedores automotivos estiveram presentes incluindo Thierry Bollore, o CEO da Jaguar Land Rover, Carlos Tavares da Stellantis e diretor, executivo representante e diretor de operações da Nissan Motor Company Ltd, Ashwani Gupta.

Além disso, o ex-diretor da equipe da Audi Formula E, Allan McNish, assim como Thomas Laudenbach e Mahindra e os diretores da equipe da Avalanche Andretti, Dilbagh Gill e Roger Griffiths, estiveram presentes.

A Lucid, que fornecerá as MGUs frontais para o carro Gen3, tem considerado entrar na Fórmula E como fabricante nas últimas temporadas.

Algumas das discussões da última sexta-feira tocaram na possibilidade de mudar para pneus slick, mas o consenso geral era que isso não seria particularmente saudável para o campeonato. O pneu da Fórmula E para todas as condições climáticas é um fator de limitação bem conhecido que ajuda a alcançar corridas tão próximas.

Ruminações sobre tecnologia automatizada potencialmente a ser usada no pitlane ou sob o carro de segurança também foram apresentadas. O campeão de 2016/17, Lucas di Grassi, tem discutido com freqüência ter veículos autônomos como parte da Fórmula E.

Di Grassi disse ao The Race na semana passada que estava decepcionado que a Fórmula E não perseguisse a tração nas quatro rodas como parte do Gen3, apesar de estar nos planos iniciais para o terceiro conjunto de regras.

Acredita-se que a possibilidade de alguma parte da tecnologia de tração nas quatro rodas estar sendo utilizada está em discussão para o pacote de médio prazo Gen3 Evo, que começará a correr em 2024. Isto, porém, provavelmente será usado apenas por curtos períodos ou quando em modo de impulso de ataque.

A questão perene de saber se a bateria deveria ser aberta até certo ponto para os fabricantes desenvolverem sua própria tecnologia foi discutida.

Ela tem particular relevância para os fabricantes que têm suas próprias exigências que se relacionam com seus produtos automotivos. Sabe-se que a Porsche está pressionando por algumas liberdades desde que anunciou sua intenção de passar para a Fórmula E no verão de 2017.

"Agora, de modo geral, estamos falando porque não é tão fácil no final abrir a área da bateria se realmente levarmos os detalhes", disse Thomas Laudenbach, chefe da Porsche Motorsport, ao The Race.

"A bateria é o componente mais importante para levar as pessoas do 'a ao b', então sim gostaríamos de ver no futuro que a área da bateria será aberta, mas não me entenda mal, não estou dizendo que as baterias devem ser livres porque isto pode estragar o motor e explodir os orçamentos.

"Sim, nós temos um limite de custo, um limite de custo que o que fazemos tecnicamente ainda tem que estar em uma certa relação.

"Sim, gostaríamos de vê-lo, mesmo vagamente, já que isto está relacionado ao produto na estrada, gostaríamos de ver a área da bateria aberta".

Laudenbach censurou este ponto de vista dizendo que uma abertura do desenvolvimento de baterias em qualquer extensão "seria sempre de forma restrita porque temos que nos manter dentro de um orçamento restrito, mas sim, eu diria que esta é uma direção que nós apoiaríamos".

Além de decisões técnicas futuras, vários pontos de vista esportivos também foram apresentados com ênfase na garantia de que o produto de entretenimento da Fórmula E seria mantido sem controle.

As discussões da última sexta-feira tiveram como pano de fundo o lançamento do carro da Fórmula E Gen3, que ocorreu 24 horas antes das futuras conversações.

Sabe-se que a FIA está pensando em criar um EV e uma estrutura alternativa de campeonatos para acompanhar a Fórmula E, a FIA ETCR ETouring Car World Cup e a nascente série elétrica GT nos próximos anos.

Carmelo Sanz de Barros, o Presidente do Senado da FIA explicou à The Race no lançamento do Gen3 que a Fórmula E "vai ser o chefe do desenvolvimento do ecossistema elétrico" e que ele pensou que a FIA "vai acabar tendo muitas competições [diferentes], como nós temos em uma corrida não elétrica".

"A pergunta que nos fazemos é: há capacidade para os fabricantes fazerem todas as competições?" acrescentou Sanz de Barros.

"Estamos convencidos de que existe porque no final, do nosso ponto de vista, estamos trabalhando em um ecossistema de conhecimento, estamos basicamente duplicando todas as competições atuais no ecossistema antigo para o novo e estamos antecipando que temos três ou quatro anos à nossa frente de novos lançamentos de novas competições e novas tecnologias".

Antes da reunião, o diretor da equipe Avalanche Andretti, Roger Griffiths, disse que o simples fato de haver um retorno às reuniões olhando para além das próximas regras estabelecidas foi um enorme positivo para a Fórmula E.

"Acho que é uma mensagem realmente positiva e está nos mostrando que a Fórmula E junto com a FIA está realmente olhando para o futuro", disse Griffiths à The Race no mês passado.

"Uma das coisas que eu sempre senti que era muito forte na Fórmula E, mesmo nos primeiros dias, era que eles tinham este roteiro, e eu sinto que estamos voltando a esta mentalidade de roteiro agora".

"O roteiro pode estar dentro e ao redor da tecnologia, que é o carro e a bateria, e todas as outras soluções de carregamento, mas eu acho que, ao lado disso, há um roteiro para chegar a mais cidades 'tier one' ao redor do mundo, chegar a um formato esportivo excitante novamente e tirar o feedback deste tipo de reuniões".