Por que oito motoristas de Fórmula E araram todos na barreira no mesmo local no início da E-Prix de Seul da Fórmula E?
O acidente com oito carros que hoje marcou a primeira Seul E-Prix da Fórmula E foi causado principalmente por uma combinação de motoristas que atingiram um trecho de concreto na área de frenagem para a curva 20 à direita e má visibilidade nas condições de chuva, de acordo com aqueles dentro da carnificina.
O acidente envolveu os carros de Norman Nato, Nick Cassidy, Nyck de Vries, Sebastien Buemi, Andre Lotterer, Oliver Askew e ambos da NIO 333, conduzidos por Dan Ticktum e Oliver Turvey.
O Jaguar da Nato foi o primeiro a impactar a barreira tecpro e foi rapidamente acompanhado por Buemi, que foi imediatamente coletado por De Vries - cujo Mercedes submarino foi submarinado sob o Nissan.
Stoffel ao ver o carro da Nyck é todos nós: 😲#SeoulEPrix
- Equipe Mercedes-EQ Formula E (@MercedesEQFE)
Em seguida, o Ticktum bateu apenas à esquerda de Buemi e De Vries antes que Cassidy's Envision Audi evitasse a Nato e limpasse sua seção do nariz contra a barreira.
O Porsche de Lotterer teve o que parecia ser o maior golpe quando ele olhou para Buemi e depois bateu na parede, enquanto Turvey parecia ter escapado com os toques mais leves, mas depois foi derrubado por um Oliver Askew fora de controle em sua BMW Avalanche Andretti.
Porsche confirmou mais tarde à The Race que o carro da Lotterer para o domingo será construído em torno de uma nova célula de sobrevivência.
Enquanto a Nato e Cassidy conseguiram se livrar do local, os outros seis foram aposentados no local.
Um incidente muito estranho... o que você acha disto?
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- A Corrida (@wearetherace)
A causa das colisões simultâneas não foi inicialmente clara, mas Nato explicou à The Race que estava convencido de que a mudança de superfície, um traço comum dos circuitos da Fórmula E, era o fator primordial.
"Na Curva 20 há um asfalto diferente, e já em condições secas se você não estiver realmente em cima dele, é escorregadio e muito fácil perder o carro", disse o substituto de Jaguar para o Sam Bird ferido.
"Havia muito spray no setor três e eu tinha uns três carros na minha frente".
"Foi uma pequena surpresa e tentei torná-lo seguro e evitá-lo, mas ao tentar fazê-lo de fato, peguei o asfalto escorregadio e quando você continua aqui - e é a primeira vez que o experimento no molhado - eu simplesmente fui direto".
"Acho que os caras estavam segurando o interior, então perdi o ápice porque não conseguia ver realmente o canto por causa do spray, mas assim que você toca nesta parte você vai reto.
"Há um remendo de concreto, largo, no meio da pista e também que a visibilidade era realmente ruim".
"Eu acertei isto no meio da pista. É por isso que acho que houve tantos que cometeram o erro aqui neste canto".
Enquanto todas as vítimas do incidente pareciam lutar na superfície de concreto ligeiramente mais brilhante, Buemi suspeitava que um problema de frenagem em seu Nissan também poderia ter contribuído para sua queda.
"Precisamos verificar o carro porque para mim parecia que o pedal [do freio] tinha um problema". Temos que verificar, mas foi o que pareceu", disse ele ao The Race.
"As condições estavam molhadas, mas não muito ruins". Há uma mudança de pista [superfície] lá e parecia que algumas tinham explodido por causa disso, eu não sei".
Buemi também descreveu a visão bizarra de ser um De Vries no topo e o campeão reinante ter que esperar pacientemente até que o Nissan fosse removido do topo de seu Mercedes antes que ele pudesse sair.
Isto porque o incidente com vários carros precisava de vários veículos de recuperação no local e depois que se constatou que De Vries não estava ferido, foi feito espaço movendo outros carros para acessar o Nissan e Mercedes cuidadosamente.
Buemi também ficou desapontado por não poder ter a chance de tentar voltar às boxes como Cassidy e Nato haviam feito.
"Meu carro não sofreu nenhum dano grave. Nariz, sim e talvez um pouco difusor", disse ele.
"Eu não sei por que não pude continuar quando fui decolado [De Vries' Mercedes] e fiquei um pouco frustrado porque havia pontos disponíveis para mim hoje".
De Vries passou algum tempo conversando com sua equipe no rádio durante a remoção dos carros das barreiras e declarou que "achava que eu tinha sido conservador" e que não havia "ninguém para culpar" pelo drama.
"Claro, eu queria sair, mas respeito o trabalho de todos e eles sabem o que estão fazendo, então eu estava apenas esperando que eles esclarecessem tudo", acrescentou ele.
"Para mim, eram apenas condições complicadas, má visibilidade e eu estava contando, não com as pessoas da frente porque é minha própria responsabilidade, mas você vê tão pouco que você meio que baseia ou julga seu ponto de frenagem nos carros da frente".
A Mercedes determinou que o próprio chassi da De Vries estará bem para a segunda corrida, mas está esperando uma noite muito tardia, já que precisará trocar a suspensão traseira completa, os eixos de transmissão, o trem de força, a estrutura traseira de carbono, a estrutura de impacto traseira, a cobertura do difusor e do motor entre muitas outras peças.
O Ticktum do NIO 333 foi contatado pelo Nissan, suspeito de freio limitado de Buemi, e disse que "ele simplesmente me bateu, não havia muito que eu pudesse fazer realmente".
Ticktum também descreveu como a visibilidade "não era grande", mas opinou que "você lida com isso desde que você corre nos karts", portanto, não deveria ter sido um problema.
"Eu não acho que seja particularmente uma desculpa", disse ele.
"Sim, é difícil, não me interprete mal, mas para ser honesto, tenho uma espécie de consciência periférica, posso ver as pranchas, parece que me dou bem, mas outros pareciam reclamar muito mais sobre isso".
O motorista Cassidy descreveu como ele "usou os carros na minha frente como referência ao freio, e parece que alguns caras fizeram o mesmo e chegamos todos tarde demais".
"Eu simplesmente não tinha visibilidade, então usei a luz vermelha como referência, e a luz vermelha estava um pouco errada".
"É difícil em todas as categorias no molhado, mas é engraçado; em toda sua carreira você observa o sinal vermelho e freia e chega ao ápice e pensa 'ahh que foi muito cedo'.
"Esse não era o caso hoje".
Relatório adicional por Alice Holloway
