O que di Grassi acha que falta no carro Gen3 da Fórmula E

O carro da Fórmula E Gen3 deveria ter sido mais ambicioso para alimentar um eventual "Santo Graal" das corridas que veria carros totalmente ativos, incluindo capacidades de vetorização de torque, de acordo com um de seus antigos campeões.

O atual piloto da ROKiT Venturi, Lucas di Grassi, acredita que um futuro carro de Fórmula E provavelmente terá algumas dessas características e que os fabricantes de regras deveriam trabalhar efetivamente a partir deles para o carro Gen4 que será discutido pelos fabricantes, promotores e a FIA ainda hoje em Mônaco.

Di Grassi disse à The Race que ele acha que a maioria do novo carro Gen3, revelado ontem, é "muito bom" e é "mais leve, menor e faz sentido" para as corridas de rua da Fórmula E.

Mas o brasileiro também acrescentou que no lado técnico "a única falha para mim é não ter um carro com tração nas quatro rodas".

Ele explicou que há muito tempo sustenta a opinião de que um carro com tração nas quatro rodas do Gen 3 teria visto o momento perfeito para a FIA ter introduzido a tecnologia.

"Qual é a lógica quando se olha para o carro de corrida?", perguntou ele.

"É olhar para qual é o melhor caminho a seguir e depois retomar a partir daí".

"Essencialmente você quer estar otimizando o remendo de contato do pneu com o solo a qualquer momento". Então, você está gerando força positiva, força longitudinal negativa de frenagem, aceleração, frenagem, direção e cinemática.

"Portanto, se você tem forças ativas incluindo direção e cinemática, é o máximo que você pode ir, não há nada mais do que isto.

"Portanto, é possível ter controle de torque independente em cada roda, direção independente em cada roda e mudança independente de cinemática, de modo que você pode mudar de cambagem conforme a curva continua, porque hoje há um compromisso se você colocar muita cambagem, você não pode frear, se você colocar muito pouco você pode frear, mas não pode virar.

"Você poderia ter um carro que tivesse zero de cambagem na frenagem, e as rodas mudariam a cambagem curva por curva. Este é o Santo Graal das corridas".

A FIA e a Fórmula E são conhecidas por terem considerado alguma da tecnologia que Di Grassi descreveu e espera-se que discutam tais possibilidades na sessão especial de brainstorming em Mônaco no final da tarde de hoje.

Di Grassi argumentou que a grande maioria dos esportes EV e supercarros já tem tais sistemas em seus pacotes técnicos e que a Fórmula E poderia estar mais alinhada com eles no futuro.

"É aqui que todos os veículos elétricos de carros esporte o (Pininfarina) Battista, os carros Rimac, o novo Tesla Roadster estão indo nesta rota porque este é o máximo que você pode ir, não há mais nada que você possa fazer", acrescentou ele.

"Você pode fazer mais aerodinâmica, mas a aerodinâmica é basicamente apenas força, você ainda tem que maximizar o pneu".

"Então esta é a direção (para ir) porque todos os fabricantes farão isto, eles irão em direção a eles".

Di Grassi declarou então que seus critérios de otimização técnica e teórica deveriam então ser escalados de volta "para onde você quer ir com o General 4″".

"Então, para mim Gen 4, você precisa de direção ativa com quatro rodas, motor de quatro rodas, um por roda, vetorização de torque que você pode limitar a vetoração de torque mais tarde com regulamentos, você pode dizer que você só pode permitir 50% de diferença entre uma roda ou para tornar mais difícil a condução.

"Direção ativa, que é simples através do toe-link, e você vai com suspensão ativa, o que significa que você pode ter uma suspensão controlada mais suave. Você pode fazer a suspensão e não precisa gastar centenas de 1000s para ir a sete plataformas, etc.

"Você tem uma única suspensão que você pode controlar. Você vai para dispositivos aerodinâmicos móveis, para que você possa mover as asas e ter carrocerias móveis. Não há necessidade de colar os dutos de freio e todas essas coisas antigas.

"Você pode ter isto controlado eletronicamente. Portanto, para mim, este é o Gen4. Gen3 é um passo em direção a essa direção, mas poderia ter sido mais agressivo para mim".