Três vitórias no salto em uma série tão imprevisível como a Fórmula E é muito rara. Mas Mitch Evans poderia conseguir isso em Mônaco neste fim de semana.
A última vez que um trio da Fórmula E venceu por um piloto foi quando Antonio Felix da Costa seguiu sua vitória em Marrakesh em fevereiro de 2020 com sua dobradinha de definição de título em Berlim seis meses depois.
Isso dificilmente pareceu um trio de sucessos devido à lacuna afetada pela pandemia, mas na verdade foi uma das duas únicas ocasiões em que um piloto conseguiu um triplo não-oficial da E-Prix.
O domínio precoce de Sebastien Buemi na terceira temporada da Fórmula E de 2016-17 começou com vitórias em Hong Kong, Marrakesh e Buenos Aires, mas famoso não lhe garantiu o título após o fiasco "FE/WEC clashgate" mais tarde naquela temporada.
Mitch Evans, portanto, está se juntando a um clube seleto em Mônaco neste fim de semana, e tal foi sua forma e domínio em Roma da última vez, as chances de ele conseguir tal façanha são menos que favoráveis para os apostadores.
Evans esteve envolvido em uma batalha emocionante com seu amigo íntimo, parceiro de negócios e rival da Costa na última temporada. Mas apesar de executar sua própria jogada memorável sobre o piloto da DS Techeetah na parte plana da pista de Beau Rivage, o Kiwi acabou não sendo capaz de segurar a liderança com números decrescentes de energia nas voltas finais.
Ele acabou até perdendo o segundo lugar na linha de chegada, pois ficou sem energia utilizável, permitindo que Robin Frijns passasse, pois foi rebaixado para o último degrau do pódio.
Evans, no entanto, tem essa rara qualidade na Fórmula E, momentum, e uma única vitória nas ruas onde ele vive provavelmente teria uma atração muito mais emocional do que o dobro que ele alcançou em Roma.
Tecnicamente, Mônaco é gentil com o Jaguar I-Type 5, que tem uma grande aptidão para fortes capacidades de rotação através de seu projeto de sistema de suspensão.
Os sábios do Paddock muitas vezes se depilam de forma lírica sobre sua tração a partir de ganchos de cabelo e cantos apertados também, mas o chefe técnico da Jaguar, Phil Charles, considera que há outros ligeiramente mais fortes.
"Eu diria que estamos bem na tração, mas certamente não somos um dos melhores", disse ele à The Race.
"Há alguns outros, talvez três outros carros melhores do que nós". Acho que onde estamos particularmente bem, no entanto, é em cantos de 90 graus.
"Temos uma suspensão particular que funciona nesse cenário". Funciona muito bem em outros cenários também, mas esse é um ponto muito bom".
"A chave para conseguir grandes equilíbrios em pistas como Mônaco é conseguir fazer girar o carro e alinhá-lo para a saída", acrescentou Charles.
"Você quer desestabilizá-lo no ponto em que os motoristas estão gritando para tentar ter estabilidade na entrada, e depois ter algo na saída". Você está tentando ligar essas duas coisas com rotação rápida". Isso é uma coisa muito difícil de se fazer sem perturbar nenhuma das fases também".
Mônaco não tem exatamente a mesma quantidade de cantos de 90 graus que Roma. Entretanto, no ano passado, Evans e Sam Bird conseguiram administrar bem as velocidades de ápice e os pneus até que Evans se envolveu numa briga com Jean-Eric Vergne na chicane e gastou um pouco mais de sua energia e aumentou um pouco a temperatura dos pneus.
Tais margens finas decidem as corridas de Fórmula E e as corridas na frente em Mônaco são absolutamente fundamentais para desafiar para uma vitória.
E você pode acrescentar a esta mistura a dificuldade de tomar a zona de ataque nas extremidades externas da entrada da Praça do Cassino, o que torna difícil encontrar uma brecha para tomá-la sem perder posições.
Isto é o que Charles freqüentemente chama de "o crocodilo", onde os carros podem "muitas vezes conseguir uma fenda na corrida, você termina de cada lado da cabeça do crocodilo".
Isso não aconteceu realmente em Mônaco da última vez e se isso continuar assim desta vez, será interessante ver se Evans ou mesmo Bird, se eles estiverem em posições para fazê-lo, montem a analogia do réptil gigante tão habilmente como o fizeram em Roma.
Evans tem, historicamente, deixado seu modo de ataque para trás, como foi evidenciado em ambas as raças de Roma. O risco é óbvio e, na segunda corrida, houve alguns tremores moderados de batimentos cardíacos quando uma advertência tardia ameaçou capturar Evans.
Além disso, Mônaco também contará com a corrida de pacotes, pois há um bom benefício de reboque no trânsito, ou seja, se os colegas de equipe se qualificarem perto uns dos outros, então os benefícios de slipstream intra-team - praticado ad nauseum nos testes de Valência da pré-temporada - entrarão em operação útil.
A ênfase está em Evans neste momento, mas o companheiro de equipe Bird provou ser muito hábil nas ruas de Mônaco. Ele conduziu uma excelente corrida na temporada passada de 16º para 7º lugar, embora pudesse ter sido uma pontuação ainda melhor se não fosse pelo caos da última volta na Rascasse.
Bird, no entanto, entra em Mônaco em 2022 sabendo que terá de fazer uma queda de três lugares em sua penúltima volta com o Nick Cassidy's Envision Audi em Roma.
Isso significa que o piloto da Jaguar vai disputar a pole position, mas ainda não passou das quartas-de-final do novo sistema de qualificação em duelo nesta temporada.
Quando Oliver Rowland teve exatamente o mesmo cenário em 2019 (por ter causado um acidente no Paris E-Prix anterior) ele colocou seu Nissan na pole, mas apesar de ter um carro visivelmente mais rápido só conseguiu chegar ao segundo lugar atrás do vencedor Vergne.
Mas, apesar de estar na pista truncada da Fórmula E que contornou a ascensão e queda de Massenet para a Nouvelle Chicane, na pista completa Bird teria uma chance se pudesse, no mínimo, chegar à etapa final de qualificação.
A Fórmula E, no entanto, tem o hábito desagradável de tornar rapidamente o champanhe plano. Nyck de Vries teria lhe dito que no segundo dia em Diriyah e Porsche, apesar dos pontos úteis em Roma, esperava mais depois de seus heroísmos no México.
Charles tem uma maneira clara de encapsular a razão pela qual o formbook é tão frequentemente derrubado e sacudido.
"Na F1, se você tem alguém que é realmente bom no avião, ele ganha uma corrida por um segundo por volta", diz ele.
"Na Fórmula E, se você tiver alguém que tenha uma vantagem de ajuste, por exemplo, que se adapte à pista ou a um trem de força, e que tenha um pouco de alguma coisa - um par de parâmetros-chave que valem um par de décimos aqui e ali, isso pode ser revelador.
"Também é muito fácil tirar o pneu um pouco de fase ou fazê-lo errar um pouco e de repente você cai desse pico".
"Tudo isso é por que o campeonato é tão bom, a consistência é o nome do jogo".
"Você tem que aprender cada vez que cair daquele pequeno penhasco e tentar voltar lá em cima com mais freqüência do que não, e é realmente difícil".
