Os pilotos que estão procurando se impor tanto na Fórmula E quanto no Campeonato Mundial de Resistência estão "pressionando muito" para que os confrontos sejam evitados.
Os pilotos que estão procurando se destacar tanto na Fórmula E quanto no Campeonato Mundial de Enduro na próxima temporada têm feito lobby junto aos chefes de série para tentar evitar possíveis confrontos que possam afetar seus planos em 2023.
A Corrida pode revelar que não apenas as negociações entre as duas séries em seus respectivos calendários foram realizadas recentemente, mas alguns pilotos pediram que as datas do calendário fossem conhecidas e espaçadas adequadamente para evitar congestionamentos diretos.
A situação se tornou mais crítica para 2023 devido a uma série de razões. Os temas de maior preocupação surgiram dos calendários pós-pandêmicos que agora restabelecem datas tradicionais, combinados com o influxo de novos fabricantes nas corridas globais de automóveis esportivos e os acordos oferecidos para motoristas comprovados que podem competir em ambos.
Estes fatos - misturados com as novas regras estabelecidas na Fórmula E, que significa uma maior exigência de testes e simuladores para equipes e pilotos - tem complicado o cenário para aqueles que planejam competir tanto no CME quanto na Fórmula E a partir de 2023.
A Fórmula E emitiu seu calendário preliminar no mês passado e, embora não se espere que o CME confirme suas datas até setembro, na melhor das hipóteses, prevê-se que pelo menos um confronto possa ocorrer. É provável que isto se centre em torno do primeiro sábado de maio, quando a Fórmula E-Prix de Mônaco estiver programada. Esta é também a data tradicional para a abertura da rodada européia do CME em Spa.
Alberto Longo - o diretor do campeonato e co-fundador da Fórmula E - explicou à The Race no início deste mês que ele discutiu com a administração do CME as especificidades da tentativa de tentar evitar confrontos, em particular o possível congestionamento Mônaco/Spa.
"Temos sido totalmente abertos e transparentes com a aparência de nosso calendário, então eles (CME) estão plenamente conscientes de que estamos tentando evitar choques tanto quanto possível", disse Longo.
"Eles também compreendem nossa singularidade de corrida, no coração das cidades, e isso torna nosso desafio um pouco maior do que correr em pistas permanentes".
"É verdade que eles podem ter sete ou oito corridas, e nós também temos 13 locais de corrida".
"Portanto, isso torna o desafio um pouco mais desafiador para nós. Sei como é histórica a data do Spa para o CME, mas infelizmente, quando você vai a Mônaco, eles lhe dizem o dia em que corremos".
A Corrida entende que as datas específicas para as próximas cinco E-Prixs de Mônaco estão confirmadas para a Fórmula E e que qualquer noção de emendá-las não pode ser considerada.
Com efeito, isto significa que, se for necessário evitar um confronto, o CME poderá considerar a possibilidade de adiar a data do Spa por uma semana. Existe um precedente para tal mudança, já que em 2019 o CME inicialmente mudou a data da Spa de volta uma semana após um confronto com uma E-Prix de Seul planejada para o início de maio.
Isto foi posteriormente revertido após a corrida de Seul ter caído do calendário, o que significa que o Spa acabou ocorrendo em sua data original.
"O CME mudou a data em maio para a última semana de abril", lembrou o motorista da Nissan e.dams, Sebastien Buemi.
"Voltou uma semana atrás". Por isso, coloquei muita esperança no fato de que eles farão o mesmo novamente no próximo ano".
Buemi também disse ao The Race que ele era um dos pilotos que discutia os confrontos de perto com os oficiais do campeonato, afirmando que ele havia "pressionado muito" para garantir que a Fórmula E pudesse evitar as 12 Horas de Sebring em março, porque "essa obviamente não é decidida pelo CME, é decidida pela IMSA, e obviamente a IMSA não vai fazer nada pela Fórmula E. Não é a FIA (sancionada)".
Sabe-se também que os motoristas estão adiando os planos de uma dupla liderança em Jacarta, planejada para o primeiro fim de semana de junho de 2023. Esse também é o dia oficial do teste das 24 Horas centenárias de Le Mans, o que significa que os motoristas do CME não poderão participar do teste.
Isso só foi evitado nesta temporada, pois os motoristas puderam viajar do único evento indonésio para Le Mans durante a noite, chegando logo após o início do teste de um dia.
"Sinto que uma única corrida em Jacarta talvez seja melhor", disse Buemi, que citou a umidade extrema da corrida como motivo para limitar a corrida lá.
"Quando se olha para toda a mecânica, foi realmente difícil. Extremamente dura.
"A Fórmula E fez um trabalho incrível em Jacarta, muitos fãs nas arquibancadas, na pista, perto de 10 em cada 10 e em termos de organização, as pessoas envolvidas são realmente incríveis, então eu entendo a vontade de fazer uma dupla cabeça".
"Por outro lado, para a mecânica, foi extremamente difícil, e eu penso que também para todos em geral. Portanto, um único cabeçalho é às vezes quando é realmente difícil assim, pode ser uma solução melhor".
O campeão da Fórmula E de 2019-20 e recente vencedor do Le Mans LMP2, Antonio Felix da Costa, é firmemente um dos pilotos que mais se diz que as duas séries não devem ter confrontos diretos.
Da Costa tem competido em tempo integral nos dois campeonatos desde 2018 e, até agora, conseguiu não ser completamente comprometido nesses programas do ponto de vista do evento.
No entanto, Da Costa se tornará um piloto Porsche de fábrica no final deste verão e acredita-se que esteja esperando nas datas do calendário para garantir que ele possa se comprometer com um programa no CME com um programa completo da Fórmula E Gen3.
"Não se trata de nós pilotos ou equipes ou fabricantes preferindo um campeonato a outro", disse Da Costa à The Race recentemente
"Realmente me dói ter que recusá-los porque as corridas estão muito próximas umas das outras ou estão realmente em choque.
"Acredito que a Fórmula E e o CME têm a possibilidade se eles realmente quiserem e se os egos forem colocados de lado para trabalhar em um calendário que funcione para todos. Eu acho que o bolo é grande o suficiente para todos.
"Eles não estão roubando ventiladores - há essencialmente diferenças tão grandes entre as duas diferenças que não há nenhum tipo de 'roubo de ventiladores' ou o que quer que seja".
Da Costa considera que há "pelo menos cinco, se não oito de nós com oportunidades realistas de fazer os dois campeonatos".
Ele também usou o atual piloto de F1 Alpina Fernando Alonso como exemplo de como alguns pilotos profissionais querem diversificar para diferentes disciplinas ao longo do automobilismo, dizendo: "Você já viu Alonso voltar para fazer muitas outras coisas, isto mostra quem são os verdadeiros pilotos e quem são os verdadeiros pilotos que querem sair correndo".
"Eu sou um piloto de corridas, então eu quero ser". Helmut Marko me disse isto - 'uma vez que você é um piloto de corridas saia e corra'.
"Isso é essencialmente de uma maneira muito simples o que estou tentando fazer, e eu só apelo aos dois campeonatos para tentar fazer isso acontecer para nós, e eles só têm a ganhar.
"Se eles pegarem os pilotos das duas séries, ambas as séries ganham com isso". Eu acho que é bom para todos se isso acontecer".
