A Porsche conduzirá uma investigação completa sobre sua desastrosa corrida de Fórmula E de Marrakesh, embora já tenha identificado algumas das questões por trás de sua falta de ritmo de corrida.

A equipe que fez um avanço 1-2 na E-Prix da Cidade do México em fevereiro acumulou agora apenas 10 pontos das três últimas corridas, ficando a 89 pontos atrás do líder Venturi na classificação das equipes.

Em Marrakesh, Pascal Wehrlein caiu do quarto lugar para o 18º antes de voltar para o 12º lugar e o companheiro de equipe Andre Lotterer foi 15º, tendo tido seus tempos de classificação anulados. Ambos terminaram a mais de meio minuto da frente.

Wehrlein, que começou em quarto na grelha de partida, escapou lentamente e parecia ter um problema nos estágios iniciais da corrida.

Ele ficou sob fogo pelo que Mitch Evans descreveu como uma defesa "realmente perigosa" na primeira volta, já que a dupla quase se defrontou batalhando na quinta posição.

Uma vez que o Jaguar ultrapassou o Porsche, Wehrlein baixou a ordem de forma alarmante.

O diretor de Fórmula E da Porsche, Florian Modlinger, disse inicialmente ao The Race que havia "uma preocupação de que ele não tinha potência total na partida e para a primeira volta".

Foi então descoberto que o carro da Wehrlein foi desligado por mais tempo do que o normal na grelha falsa, o que significa que a bateria passou por um modo de reinicialização antes do início da corrida e ainda estava efetivamente no processo de reinicialização total quando a corrida começou.

"Quando o carro é desligado por mais de 300 segundos, então o modelo de temperatura da bateria se reinicia e recebe novos parâmetros de partida", explicou Modlinger.

"A partir desse momento, as pessoas não estão cientes de que isso aconteceu na grade antes de entrarmos na corrida".

"Ficamos surpresos que Pascal tenha relatado já na largada que não tinha energia suficiente, você podia ver que ele não podia decolar da linha".

"Isto porque o modelo de temperatura da bateria foi reinicializado e tivemos uma redução da temperatura da bateria na primeira volta, e também o final da corrida não era o que esperávamos e estava a cerca de cinco graus do outro carro.

"E por esta quantidade das temperaturas mais altas previstas no final da corrida, tivemos que tomar medidas e medidas para trazer este valor para baixo novamente".

A Wehrlein foi capaz de restabelecer algum ritmo nas etapas posteriores para lutar de volta até o 12º lugar.

O colega de equipe Lotterer já enfrentava uma tarefa difícil após um problema com um sensor defeituoso que comprometia sua sessão de qualificação. Mais cedo, ele precisou de uma mudança na prática, e então o problema do sensor significou que ele não conseguiu sair dentro dos seis minutos obrigatórios de seu grupo de qualificação começando, então seu tempo não foi permitido.

Lotterer fez alguns progressos, mas sentiu que a estratégia da equipe foi "muito conservadora" durante toda a corrida.

"Acho que não foi uma corrida normal devido às altas temperaturas e a todos tentando descobrir como administrar as medidas do contador de baterias", disse Lotterer à The Race.

"Em uma situação normal você economizaria energia no início como Mitch fez há dois anos e teria um alvo maior a ultrapassar porque aqui é mais fácil de ultrapassar, mas nesta pista hoje com essas temperaturas não era realmente uma opção para fazer isso.

"Tentamos o melhor que pudemos com a gestão de nossa própria corrida, mas acho que fomos um pouco conservadores demais e, nas duas últimas voltas, tivemos muita energia disponível. Na verdade, era um pouco demais.

"Fizemos posições de pista, mas foi difícil quando perdemos essas posições de pista.

Lotterer, que antes de Marrakesh tinha sido o melhor qualificador médio em todo o campo, sentiu que poderia ter usado mais energia no início da corrida para avançar mais rapidamente através do pacote.

"Teria sido melhor usar essa energia, administrar a corrida um pouco melhor". Teríamos sido capazes de entrar um pouco mais nos pontos se isso tivesse corrido mais suavemente". Com certeza não foi o ideal".

Os Porsches tinham, de forma notável, mais energia utilizável do que os carros ao seu redor nas etapas de encerramento, com Wehrlein em um ponto tendo 3% mais energia do que seus rivais.

Isso levou a especulações de que a Porsche havia optado por apostar nos 45 minutos mais uma volta de distância de corrida, acabando por ser uma volta a mais do que as equipes rivais esperavam, e conseqüentemente economizando muita energia.

O Lotterer negou isto.

"Não estávamos correndo na bolha", disse ele. "Era mais apenas administrar o consumo mais ou menos em relação ao que a temperatura da bateria estava fazendo".

O não pontuado deixa a Porsche na quinta posição na classificação das equipes, embora tenha marcado 46 pontos a mais do que na mesma etapa da temporada passada.

O piloto da Porsche Wehrlein, líder da Porsche, está agora a 84 pontos do líder do campeonato, Edoardo Mortara, e em 10º lugar na classificação geral.