Vencedores e perdedores da Fórmula E de Roma de cabeça dupla

A Fórmula E de Roma, de dupla cabeça, mais uma vez produziu duas corridas de qualidade enquanto o circuito continua provando ser uma das melhores pistas originais do campeonato totalmente elétrico.

Houve um raro vencedor da corrida dupla, a liderança do campeonato de pilotos mudou mais uma vez e uma equipe em dificuldades alcançou seus maiores pontos em muito tempo.

Nosso especialista em Fórmula E, Sam Smith, estava no chão para testemunhar tudo isso, e ele escolhe os maiores vencedores e perdedores do fim de semana.

Vencedores

Jaguar

60 pontos de um único fim de semana de corridas não foi apenas um negócio muito decente para a Jaguar TCS Racing, ela revigorou suas credenciais de título e limpou um início doloroso até 2022.

Os processos de refinamento, particularmente de qualificação, estavam bem no topo da agenda chegando a Roma. Ironicamente, ela começou mal quando escolheu manter seus pilotos fora da pista com o excesso de cocaína de Evans, seu Michelins e Bird ficando entupidos no trânsito.

Talvez a pressão, que era palpável na manhã de sábado, tenha contribuído para estes yips, mas tudo foi esquecido algumas horas depois quando Evans cruzou para sua segunda conquista romana e Bird passou da 13ª para uma impressionante quinta.

O domingo trouxe mais champanhe, mas o verdadeiro efervescência estava na caixa das boxes, onde a tomada de decisão mais afiada foi transferida para o cockpit de uma forma sem problemas.

Evans teria vencido novamente em um galope relativo se não fosse o carro de segurança final e houve algumas palmas suadas depois que a equipe foi eleita para uma chamada tardia no único ataque de oito minutos.

Fora isso, a única decepção foi o DNF auto-infligido de Sam Bird após o incidente de Nick Cassidy, que teve um salpico de sal no mundo por meio de uma queda de três lugares na grade para Mônaco no final deste mês.

Bird desempenhou um papel no duplo de Evans depois que ele atrasou um pouco o Vergne (cérebro queimando e tudo) o que permitiu que o Kiwi puxasse uma lacuna útil.

Além do aperto de suas configurações e do desempenho de seus sistemas, havia claramente algo mais que permitia à Jaguar liberar todo o potencial de seu pacote. Essa potência nunca esteve realmente em dúvida, e enquanto o chefe técnico Phil Charles disse que era "complicado dar-lhe a história completa", realmente não importava porque a Jaguar tinha deixado Roma parecendo um Ceasar conquistador quando entrou nele como um Nero enlameado.

Jean-Eric Vergne

Pouco importa que Jean-Eric Vergne ainda esteja para ganhar uma corrida em 2022. Na verdade, é agora um ano calendário completo desde a última vez que ele subiu ao pódio, mas lá ele está dois pontos à frente do campo depois do que tem que ser categorizado como consistência potencial do título de tríceps.

Um terceiro, um quarto, um segundo e uma pole position nas últimas três corridas é uma forte exibição do recém desposado piloto da DS Techeetah.

Enquanto o casamento da equipe, Techeetah, e do fabricante, DS, chegará ao fim neste verão, a nova estabilidade da Vergne e o desempenho do preto e do ouro ainda é extremamente forte.

Um quarto sólido no sábado foi um domingo muito mais forte quando Vergne e sua equipe foram os mais fortes na pista lavada e em meio às condições mais frias para reivindicar um poste.

A corrida foi um emaranhado para toda a grade em termos de ter ido a 27 ou 28 voltas, já que a Jaguar continuou a tendência de colocar esse elemento de risco deliberadamente na consciência de todos.

A natureza excitável de Vergne veio, como sempre acontece nas conversas de rádio ao vivo com seu engenheiro Thibault Arnal, que merece algum tipo de medalha por manter sua carga apenas o lado certo da sanidade em uma corrida que tinha múltiplas camadas de pesadelos estratégicos.

O "cérebro queimado" esfriou bem e o segundo lugar para os imbatíveis Evans foi o máximo que se podia alcançar e garantiu que Vergne se dirigisse a Mônaco como líder do campeonato.

Robin Frijns

Frijns esteve na gaveta de cima durante todo o fim de semana, agarrando os contornos das ruas de Roma e forçando-os a dançar ao seu próprio ritmo com aqueles reflexos sensacionais familiares.

"Eu não sou um piloto sim, eu sou um piloto de corridas", é uma citação tipicamente direta de Frijns do fim de semana e quando se trata das realidades e não dos aspectos práticos remotos, o ás holandês entregou e muito mais.

O Audi da Envision estava quase lá em ritmo para uma vitória, mas precisava de algumas fatias de sorte para desafiar adequadamente Evans e Jaguar. Não chegou, mas não impediu Frijns de desfrutar de duas corridas diferentes com resultados igualmente fortes que o empurraram para apenas dois pontos atrás de Vergne para continuar sua excelente consistência de 2022.

Que tudo isso veio em meio a várias partidas de membros da equipe o tornou ainda mais digno de nota.

"A qualificação está indo muito bem, estou me sentindo muito forte no carro em quali, então só precisamos continuar fazendo o que estamos fazendo na qualificação e descobrir que um décimo ou dois décimos em ritmo de corrida", disse Frijns após a corrida.

Isso é mais fácil dizer do que fazer no último ano das regras do Gen 2 estabelecido, mas se alguém pode encontrá-lo, é Envision e Frijns enquanto se dirigem a Mônaco, uma pista onde eles novamente se destacaram no ano passado.

NIO 333

Um duplo ponto para o NIO 333 na corrida de domingo foi tão romântico quanto pedir um desejo na famosa fonte de Trevi, nas proximidades.

A boa sorte almejada foi acompanhada por uma ousada estratégia de banco de energia de Oliver Turvey para vê-lo passar do último para o sétimo lugar em uma corrida que o viu em roda livre durante a maior parte da primeira volta para montar o que naquela etapa parecia ser um sonho impossível.

O NIO 333 passou por tempos muito difíceis, mas longe da pista que estão construindo para o Gen3, então as corridas de 2022, embora ainda valha a pena lançar os dados como fizeram no fim de semana passado, na verdade não são tão importantes quanto para a maioria das outras equipes.

Dito isto, os seis pontos de Turvey e o primeiro de Ticktum para um eventual 10º (depois que uma penalidade pós-corrida foi aplicada a Oliver Askew) foram comemorados de todo o coração, e com razão.

A equipe realmente teve um desempenho abaixo do esperado nas eliminatórias de domingo depois de explorar vários elementos de sua configuração e, especialmente no caso da Ticktum na FP3, descobrir que uma inclinação improvável de desafio para um duelo de choque não estava totalmente fora de questão.

Os problemas de divisão de freio de Ticktum em seu grupo negaram em grande parte isso, mas se eles podem resolver esses problemas, não há razão para que mais pontos não possam surgir durante toda a temporada, algo que antes parecia um pouco fantasioso.

Os perdedores

Antonio Felix da Costa

Da Costa foi deixado em busca de respostas para sua queda na forma.

Como no fim de semana de Riyadh, ele tinha uma cabeça dupla fedorenta e foi deixado na 12ª posição da tabela de pontos, um completo 40 atrás de seu companheiro de equipe, Vergne.

Pouco deu certo para o campeão de 2019-20, com apenas um sexto lugar no sábado oferecendo uma recompensa escassa. Esse resultado veio depois de um confronto com um hematoma, principalmente nas mãos de um belicoso Nyck de Vries.

O domingo foi a verdadeira deflação, no entanto, como um juízo errado enquanto lutava com o Mercedes de Mortara viu sua corrida se desfazer depois que ele foi esbofeteado com uma penalidade de cinco segundos e o ancorou a uma classificação de 13º lugar.

"Se eu marcasse zero pontos, mas temos o ritmo, eu não voltaria para casa zangado ou decepcionado", disse Da Costa ao The Race no domingo à noite.

"Mas no final das contas, agora estou lutando muito para entender algumas coisas no carro, algumas da nova filosofia de fazer as coisas também".

"Eu saí três vezes sozinho neste fim de semana, o que não consigo lembrar da última vez que fiz isso nos últimos 10 anos".

Se o futuro de Da Costa, que agora se acredita estar apontando em grande parte para um assento Porsche para 2023, o distraiu é desconhecido. É provavelmente improvável porque Da Costa é muito bom e muito experiente para cair em tais armadilhas.

Seja o que for, ele terá que usar as próximas três semanas para descobrir e voltar ao principado de Mônaco que ele mesmo fez em maio passado, se quiser ter alguma chance de se desligar da DS Techeetah em sua forma preferida de ganhar corridas e títulos.

Nyck de Vries

De Vries estava colocando um rosto corajoso durante um fim de semana em Roma, o que resultou - simplesmente não entregou o que ele ou sua equipe poderiam ter esperado.

O Mercedes estava longe do pacote mais rápido das ruas romanas, mas também não estava a quilômetros de distância. Aquele Stoffel Vandoorne trouxe para casa 28 pontos em oposição ao nulo de Vries, conta muito sobre as diferentes abordagens de cada lado da garagem.

O ás holandês não era um homem popular no paddock no sábado à noite, depois do que vários motoristas - Antonio Felix da Costa e Pascal Wehrlein, em particular, sentiram que as defesas de posição eram desnecessariamente excessivamente físicas.

De Vries é um piloto combativo, e quando funciona é uma parte forte de seu arsenal. Quando não o faz, no contexto do jogo longo - que está sendo jogado habilmente por Frijns, Vergne e Vandoorne, ele parece um pouco desesperado.

Dito isto, sua corrida de domingo parecia decente desde o 13º lugar e deveria ter sido recompensada com o sexto lugar. Mas uma penalidade por um incidente com o Penske de Sette Camara erradicou essa possibilidade.

De Vries disse, a respeito de suas corridas movimentadas, que "cabe aos comissários de bordo decidir quem está ultrapassando os limites e aparentemente eles pensaram que eu ultrapassei o limite ontem e hoje também".

"É a decisão deles, em última análise, para que eu não possa criticá-los, eles são nosso órgão de governo, então eu só tenho que aceitá-la e seguir em frente".

Avalanche Andretti

Enquanto os carros vermelhos de tijolo desapareceram em grande parte no México, em Roma eles eram menos anônimos, mas mesmo assim não tiveram nenhuma recompensa.

Isto foi, de fato, duro e lançar a equipe na faixa dos perdedores só é feito por causa do espaço em branco contra seu nome e da percepção de que na verdade a equipe merecia muito mais.

No ritmo, Jake Dennis certamente o fez. Sua volta mais rápida na semifinal de domingo contra Mitch Evans foi um dos destaques não cantados do fim de semana, e enquanto ele e a equipe não tiveram realmente o ritmo para lutar por um pódio, uma eventual aposentadoria quando seu carro foi derrubado por contato com o Venturi Mercedes da di Grassi foi excessivamente cruel.

Dennis encontrou fogo com fogo no último fim de semana, especialmente contra Porsches e da Costa. Ocasionalmente, ele provavelmente ultrapassou a marca, mas provavelmente fazia parte da frustração de um carro que consumia energia e o colocava no pé traseiro.

Oliver Askew teve um fim de semana difícil com vários incidentes auto-infligidos, e até mesmo um pouco de consolo foi arrancado dele quando perdeu o 10º lugar depois que duas penalidades foram aplicadas por ultrapassar sob o carro de segurança e colidir com Sette Camara, respectivamente, o derrubou para o 15º lugar e o corredor classificado final.

Mahindra

O fim de semana de Mahindra foi nada menos que um desastre, sem o menor cheiro de ponto para Oliver Rowland e Alexander Sims.

Um monte de fibra de carbono esmagada dentro e ao redor de suas boxes contou sua própria história, mas o ritmo do carro nunca pareceu realmente ameaçador para entrar na fase de knock-out das eliminatórias.

A frustração de Rowland era palpável, enquanto os erros de Sims continuavam a se acumular.

O rumo da equipe para esta temporada não é bem conhecido, o que significa que, com apenas quatro pontos no quadro, é provável que ela tenha no topo de sua lista um foco completo e franco no Gen3 e na fase de desenvolvimento e testes que deve começar em junho.