Praticamente tudo pode acontecer em uma corrida de MotoGP no Red Bull Ring, como prova esta série de quedas e finais selvagens (mais algumas sabotagens)
O Red Bull Ring tem proporcionado alguns altos e baixos muito dramáticos desde que o MotoGP voltou ao circuito reconstruído e rebatizado para seu Grande Prêmio da Áustria em 2016.
Tudo, desde vitórias incríveis e inesperadas até acidentes aterrorizantes, e até o derretimento de um piloto em pista tão grave que acabou com um negócio de fábrica da Yamaha - tudo aconteceu aqui.
E isso estabeleceu o Red Bull Ring como a corrida mais imprevisível do calendário do MotoGP. Esse status foi ampliado um pouco por seu lugar desproporcional no calendário nos últimos anos, já que sediou duas corridas tanto em 2020 quanto em 2021 graças ao apoio financeiro da Red Bull, o que significa que foi possível correr lá repetidamente sem se preocupar com a venda de ingressos durante o período de recuperação pandêmica.
Portanto, tudo pode acontecer quando a corrida de domingo começar - como prova esta lista de altos e baixos loucos até agora.
OS ALTÍSSIMOS
IANNONE ACABA COM A SECA DA DUCATI
Nos estágios iniciais do projeto MotoGP da Ducati, o sucesso tinha sido abundante. Ela venceu sua primeira corrida apenas seis rodadas em sua temporada de estréia e o sucesso atingiu seu auge com a inesperada conquista do título de Casey Stoner em 2007.
Essa corrida de forma terminou com a partida de Stoner em 2010, e os anos que se seguiram foram tempos sombrios para a Ducati.
Em 2016, as coisas estavam mais uma vez em alta. Ducati voltou ao pódio em 2015 com Andrea Dovizioso e Andrea Iannone, e parecia que um dos dois italianos retornaria ao topo da equipe mais cedo ou mais tarde.
Então, para 2016, a Ducati recebeu um presente: um retorno ao Red Bull Ring pela primeira vez desde 1997.
Era um circuito onde as longas retas rápidas e a relativa falta de curvas jogavam muito bem com a vantagem da velocidade em linha reta da Desmosedici e negavam seus problemas de virada.
E foi Iannone quem entregou no dia para levar a primeira vitória da equipe em seis anos e, com Dovi em segundo lugar, seus primeiros 1-2 desde 2007.
DOVIZIOSO VS MARQUEZ (DUAS VEZES)
A Ducati estava animada após o sucesso de 2016 e a utilizou como rampa de lançamento para uma Desmosedici revitalizada e reestruturada.
Quando chegou a metade da temporada 2017, Dovizioso e Ducati já se haviam consolidado como rivais de Marc Marquez e Honda, e Dovizioso havia mostrado que era mais do que capaz de enfrentar Marquez em um duelo de última esquina.
O duelo do Red Bull Ring foi um dos maiores. Como a Ducati e Honda entraram em guerra nas etapas finais, foi Dovizioso que teve a vantagem sobre a Repsol Honda ao entrar no último setor - mas Márquez não desiste facilmente.
Tentando um passe para o bloco de "faça ou morra", Márquez liderou brevemente a corrida - mas não conseguiu parar a tempo, permitindo que Dovi ganhasse de volta na frente para uma vitória excepcional.
Dois anos mais tarde, em 2019, parecia que estávamos prontos para repetir o desempenho quando a dupla voltou a se enfrentar nas últimas voltas.
Exceto desta vez foi Marquez que liderou o setor final - e Dovizioso que foi capaz de fazer a jogada que Marquez tinha anteriormente tentado colar desta vez para sua segunda vitória de três Red Bull Ring e a quarta vitória consecutiva da Ducati na Áustria.
Notavelmente, entre os dois confrontos acima mencionados, Márquez perdeu outro último duelo da Red Bull Ring para uma Ducati - mas para Jorge Lorenzo e não para Dovizioso.
TRÊS PARA A VITÓRIA
O que é melhor do que dois cavaleiros indo de cabeça em cabeça para a vitória no canto final? Bem, ao que parece, três cavaleiros fazendo a mesma coisa!
Em 2020, tínhamos nos acostumado a grandes exibições no Red Bull Ring, mas naquele ano, entregamos algo especial quando uma briga a três entre Pol Espargaro, Jack Miller e Miguel Oliveira eclodiu na segunda metade de uma corrida de duas partes com bandeira vermelha.
Entrando no setor final, parecia que era Espargaro que estava prestes a vencer e finalmente não só se tornar um vencedor da corrida de MotoGP, mas também completar seu tempo com a KTM em grande estilo, entregando-lhe uma vitória em casa.
Mas se a história nos ensinou alguma coisa, é que liderar com dois cantos a percorrer na Áustria muitas vezes não é a melhor estratégia...
Desta vez, houve uma reviravolta. Miller lançou um lunge em Espargaro. Indo fundo enquanto ele a agarrava sob a KTM, ele empurrou ambos para longe - e permitiu que o inteligente Oliveira, no lugar certo e na hora certa, cruzasse para uma primeira vitória da equipe de satélites Tech3 da KTM.
A MAGIA DO BINDER NO MOLHADO
Às vezes as corridas são ganhas por ter uma vantagem técnica sobre seus concorrentes e outras vezes por astúcia, astúcia e inteligência.
Mas é difícil argumentar que Brad Binder estava confiando em qualquer outra coisa além de bravura absoluta quando ele escorregou e deslizou para sua segunda vitória no MotoGP - e a segunda vitória da KTM em casa em dois anos - em agosto passado.
Foi Pecco Bagnaia quem liderou Miller e Fabio Quartararo quando as bandeiras da chuva saíram pela primeira vez, com o perene Binder ainda escolhendo seu caminho através do pacote em sexto.
Depois, com apenas três voltas pela frente, Binder tocou um blinder e permaneceu na pista - em pneus slick! - enquanto todos na frente se dirigiam para as boxes e a borracha molhada.
Enquanto ele se aproximava do desastre várias vezes antes da bandeira axadrezada enquanto a chuva continuava a cair, a bravura e habilidade do sul-africano valeu a pena, tirando a vitória por 12 segundos de Bagnaia, o primeiro dos primeiros a ter sido atingido.
AS BAIXAS
UM PINCEL COM DESASTRE
A corrida deste fim de semana no Red Bull Ring apresenta a estréia de uma chicane entre o que foi Torneio 1 e 2, algo que é um resultado direto de um horrível acidente em 2020 que quase acabou com a vida de duas das maiores estrelas do esporte.
A primeira das duas corridas da Áustria naquele ano, Johann Zarco estava batalhando com o cavaleiro da Yamaha Franco Morbidelli quando ele fez uma ultrapassagem ousada através da curva 2, a dobra de 215mph que Miller descreveu esta semana como "cerrada de rabo".
Seus pacotes aéreos sugaram as bicicletas de Zarco e Morbidelli juntas e ambas caíram em velocidade.
E o traçado da pista significou que suas máquinas foram então enviadas para o caminho de Valentino Rossi e do companheiro de equipe da Yamaha Maverick Vinales quando entraram na curva seguinte, apenas evitando o que teria sido um contato catastrófico de alta velocidade.
O desastre foi evitado por meros centímetros e as conseqüências potenciais de um ou outro cavaleiro ser alguns décimos de segundo mais lento na curva não suportam pensar nisso.
A ATERRADORA FALHA DOS FREIOS DE VINALES
Acabado de sair de sua terrível experiência apenas sete dias antes, talvez seja justo dizer que Vinales esperava uma segunda excursão um pouco mais sedada no Red Bull Ring em 2020.
No entanto, isso não seria graças a outro incidente esquisito que também poderia ter terminado muito mal.
Fazendo um início lento na corrida e saindo do top 10, Vinales não parecia exatamente confortável durante as primeiras etapas do Grande Prêmio da Estíria - mas, como soubemos mais tarde, havia uma boa razão para isso.
Uma corrida que chegou a um final muito abrupto! 💥
Felizmente foi capaz de se afastar deste assustador sair incólume! 🙌 🏁
- MotoGP™🏁 (@MotoGP)
Com as pinças de freio mais antigas de Brembo (e menos bem equipadas para resfriamento), ele começou a ter problemas de freio quase desde o início e estava tentando simplesmente sobreviver à corrida quando as coisas correram espetacularmente mal.
Vinales experimentou o que mais tarde descreveu como uma 'explosão' de seu sistema de freio dianteiro, tudo falhou quando ele começou a desacelerar de 215mph para 35mph para a apertada primeira curva do circuito.
De repente, sem uma maneira de parar, ele fez a única coisa que podia fazer: pular da moto e deixá-la cair na parede do pneu, onde rapidamente explodiu em chamas.
BANDEIRAS VERMELHAS IMPEDEM A PRIMEIRA VITÓRIA
A conseqüência mais óbvia das corridas com bandeira vermelha dupla em 2020, é claro, foi que vários cavaleiros foram feridos e outros tiveram muita, muita sorte em evitar conseqüências ainda mais graves.
Mas, esquecido nesse caos, foi o desgosto sofrido por dois cavaleiros: Joan Mir e Taka Nakagami. Qualquer um dos dois poderia ter obtido a primeira vitória no MotoGP na corrida parada pelo acidente e incêndio de Vinales.
Nakagami mostrou uma forte promessa ao longo de 2020 e parecia estar à beira de um avanço enquanto assumia as funções de piloto principal da Honda, na ausência de Marc Marquez.
Sentado em segundo lugar quando as bandeiras saíram e parecendo estar pronto para assumir a liderança, ele não fez uma partida tão forte no reinício e acabou em sétimo - e permanece sem um pódio de MotoGP até hoje.
Mir também ficou magoado quando parecia estar pronto para melhorar em seu pódio da semana anterior e se afastou na frente da corrida antes que os freios de Vinales explodissem.
No entanto, não tendo guardado um pneu traseiro novo para a eventualidade de uma bandeira vermelha (um raio nunca bate duas vezes, certo?), ele não teve a aderência para ir melhor do que o quarto lugar quando a corrida foi retomada.
Ao contrário de Nakagami, porém, tudo saiu muito bem para Mir mais tarde naquela temporada.
Quanto à bandeira vermelha na semana anterior, aquela foi considerada a culpada por trás do desânimo de Espargaro - o espanhol tendo estado no controle da corrida quando ela saiu, apenas para não ter "o pneu adequado" para o reinício.
ROSSI FINALMENTE CHAMA ISSO DE UM DIA
Olhe, todos nós sabíamos que isso viria em algum momento, porque nenhuma coisa boa dura para sempre - mas isso não significa que a notícia da aposentadoria de Rossi, após 26 temporadas e nove títulos mundiais incríveis, viria sem dor para o campeonato que, em grande parte, havia se tornado a história de sucesso que está fora do alcance de sua fama, velocidade e personalidade.
O anúncio de sua partida iminente veio no Red Bull Ring, de todos os lugares - bastante irônico para um cavaleiro com seu próprio sabor de Monstro.
Tendo Rossi dito a todos nós por algum tempo que tomaria sua decisão de continuar correndo em 2022 durante as férias de verão da temporada, ficou claro que a escrita estava na parede no minuto em que uma conferência de imprensa excepcional foi marcada para a quinta-feira da primeira corrida da segunda parte da temporada.
Amá-lo ou detestá-lo (há muitos em ambos os campos), o anúncio de Rossi foi o fim de uma era para o MotoGP - e o início do que pode vir a ser um capítulo bastante difícil, já que a série parece ressaltar da perda de um personagem tão grande.
O DERRETIMENTO DE VINALES
Houve derretimentos de cavaleiro no passado, muitos deles. Mas poucos viverão em infâmia nos livros de história do MotoGP a forma como as ações de Vinales no Red Bull Ring em 2021 irão, já que ele essencialmente se lançou de uma cadeira de fábrica da Yamaha e para a Aprilia no momento exato.
Profundamente infeliz há algum tempo na Yamaha, ele já estava tentando encontrar uma fuga no final da temporada.
Uma boa pedalada inicial no GP da Áustria foi arruinada pela Yamaha de Vinales empatando no reinício da corrida com a bandeira vermelha, e tudo isso foi demais para ele - e, surpreendentemente, ele começou a tentar explodir o motor de sua M1, continuamente super-revolvendo-o durante a corrida.
Caso contrário (uma prova para os construtores de motores da Yamaha), ele foi rapidamente pego e imediatamente suspenso para a corrida seguinte na pista austríaca, antes que a Yamaha finalmente cortasse todos os laços com ele com efeito imediato.
É um movimento que pode ser lamentável considerando que ele acabou ao lado de Aleix Espargaro na Aprilia, quando as coisas finalmente estavam decolando lá.
PEDROSA COZINHA UMA APRILIA
A notícia de que o ex-piloto da Repsol Honda Dani Pedrosa estava voltando para um wildcard com o novo empregador KTM em sua corrida em casa foi recebida com fanfarra dos muitos fãs do espanhol.
No entanto, foi um retorno de curta duração no final - e lembrou Pedrosa por que ele se aposentou em primeiro lugar. Também provocou mais uma bandeira vermelha do Red Bull Ring.
Muito lá, como uma extensão de suas funções de piloto de testes e não para pressionar por uma vitória, Pedrosa partiu de um distante 14º lugar para sua primeira corrida em quase três anos.
Ele ficou preso bem no meio da luta de faca do meio do MotoGP quando as luzes se apagaram. Mas não durou muito, pois Pedrosa perdeu a frente na saída da Curva 3 e deixou seu KTM encalhado no meio da pista para o sortudo Lorenzo Savadori coletar.
Cego pela natureza da curva, o piloto da Aprilia bateu na moto e caiu fortemente, quebrando seu tornozelo no processo e rachando seu tanque de combustível para deixar a pista em chamas e seu RS-GP completamente devorado pelas chamas.
