Você pode espalhar seis equipes de satélites pelos seis fabricantes na grade do MotoGP sem que alguém acabe trocado por pouco?

Esse é o enigma de volta em jogo no MotoGP, à medida que novas forças no campeonato começam a flexionar seus músculos e parecem ser alternativas promissoras - tudo isso enquanto competem contra o poder (e o dinheiro) de fábricas bem estabelecidas.

Isso porque, graças ao sucesso das duas menores fábricas do MotoGP nos últimos anos, há agora de repente um novo impulso para vê-las se tornarem as últimas a expandir seus esforços de apenas duas motos cada - mas um gargalo de contratos e relacionamentos pré-existentes significa que simplesmente não há para onde ir a Suzuki e Aprilia.

Há seis esquadrões de satélites na grade de 2022. Metade delas são atualmente acionadas pela Ducati, com Pramac, VR46 e Gresini optando por se unir à marca italiana por vários motivos.

Com a Pramac, é por causa de uma parceria estabelecida há muito tempo que não se estende apenas a questões técnicas, mas também ao recrutamento e promoção de pilotos. Primeira equipe independente a receber máquinas de fábrica, a Pramac tem sido uma parte fundamental da estrutura em Bolonha por anos e forneceu quatro dos últimos seis cavaleiros da fábrica, e é difícil ver essa relação se romper a qualquer momento.

A nova equipe independente da Gresini Racing se separou da Aprilia no final da temporada passada, talvez por mais razões financeiras. Ela lutou para assegurar o patrocínio depois de se separar de seus parceiros originais do título, o Flexbox (um patrocinador transmitido pela Ducati), mas foi ajudada por seu novo relacionamento com a Ducati - e, com Enea Bastianini ganhando duas das cinco corridas de 2022 até agora, é difícil vê-la alinhada com outra marca também.

A equipe VR46 de Valentino Rossi foi talvez a mais provável das equipes italianas a ir para outro lugar, com um acordo com a Suzuki que se acreditava estar nos primeiros dias da equipe - até que a partida do diretor da equipe, Davide Brivio, causou o caos dentro da organização do fabricante e colocou esses planos em segundo plano.

Isso, por sua vez, levou a VR46 a assinar com a Ducati por três anos, trancando-a no lugar até, pelo menos, o final de 2024.

E, com contratos em vigor, isso significa que as chances da Suzuki de colocar em campo uma equipe de satélites estão fechadas, pelo menos por enquanto, de acordo com o novo chefe de equipe, Livio Suppo.

No próximo ano não teremos nada", disse Suppo à The Race no Grande Prêmio de Portugal, "porque antes de tudo, todas as equipes já estão em contratos com outros fabricantes e não queremos criar nenhum problema".

"É um plano que a Suzuki vem pensando há muito tempo, depois houve a situação da COVID, Davide saiu, blá blá blá blá". Precisamos com Sahara-san [líder do projeto Shinichi Sahara] recomeçar a fazer uma espécie de plano de negócios para a empresa para explicar os prós e os contras - embora para mim seja basicamente só prós - por que é melhor ter uma equipe de satélites". Mas acho que isso é mais para o futuro".

Recentemente, houve rumores sussurrados de novo interesse na Aprilia, com o chefe da RNF Racing, Razlan Razali, insinuando que ele está interessado em falar com a marca graças à direção da única equipe de satélites que ainda está em jogo para o próximo ano.

Razali construiu uma nova equipe a partir das cinzas da equipe Petronas Yamaha Sepang Racing para 2022, e assinou com a Yamaha por apenas um ano - em teoria um resultado de sua política de governança corporativa que significa que ele não está disposto a se comprometer com nada a longo prazo com uma nova entidade.

De acordo com as fontes da The Race dentro da Aprilia, ainda não houve nenhuma aproximação ou conversa, apesar de sua consciência dos rumores que circulam no paddock e sua intenção declarada de adicionar mais duas bicicletas ao seu estábulo o mais rápido possível.

"Uma equipe satélite?" disse o diretor da equipe, Massimo Rivola, quando perguntado sobre a possibilidade pela The Race. "Esta é uma oportunidade que estamos dispostos a considerar". Nosso objetivo principal continua sendo ser consistentemente competitivo com a equipe da fábrica. Mas se surgir uma discussão concreta que nos permita fazer crescer o projeto Aprilia MotoGP como um todo, estamos abertos a analisá-lo".

Poderia ser uma estratégia de negociação, uma vez que a Razali tenta assegurar um acordo melhor ano-dois da Yamaha, é claro, ou poderia ser um desejo - mas, no entanto, a RNF parece ser a melhor chance de qualquer um de tirar um esquadrão de satélites das mãos das fábricas estabelecidas.