Você pensaria no MotoGP moderno, em uma era onde a segurança nunca foi tão importante, que a consideração mais importante em todos os momentos seria a segurança dos pilotos.

No entanto, a contínua aversão ao uso de bandeiras vermelhas nesta temporada traz isso em questão.

Felizmente, é raro que haja uma queda suficientemente grave para exigir uma corrida ou uma sessão a ser interrompida. Mas isso não significa que isso nunca aconteça.

Dois exemplos, em particular, se destacam de 2022 até agora, embora ambos nas classes menores - talvez não seja surpreendente dado o número de controvérsias sobre o controle da corrida que se relacionam com o Moto3 em particular.

No Grande Prêmio da Itália em maio, o piloto japonês Ayumu Sasaki sofreu um grande golpe durante os treinos, aterrissando no meio da pista de Mugello antes de ser atingido por uma máquina que se aproximava - exatamente as mesmas circunstâncias que levaram à trágica morte de Jason Dupasquier no mesmo circuito 12 meses antes.

Precisando de assistência médica na lateral da pista para o que mais tarde foi diagnosticado como uma concussão e dois colarinhos quebrados, Sasaki e os outros pilotos envolvidos (mais dois caíram depois de golpeá-lo e sua máquina) passaram quatro minutos na armadilha de cascalho enquanto os médicos e marechais trabalhavam com eles.

Apesar de Sasaki e os médicos estarem diretamente na linha de tiro caso outro cavaleiro tivesse um incidente semelhante, no entanto, todo o evento ocorreu sob bandeiras amarelas onduladas. E a experiência passada no MotoGP mostra que os pilotos não se sentem mais obrigados a desacelerar significativamente para os amarelos ou esperam que haja conseqüências se não o fizerem.

Então, no Grande Prêmio da Alemanha três semanas depois, houve outro acidente múltiplo de bicicleta na mesma classe, quando o piloto britânico Scott Ogden caiu e levou o italiano Matteo Bertelle com ele.

Com ambos os pilotos deitados novamente na linha de tiro e ambos precisando de macas para deixar a pista, a corrida continuou ao seu redor.

Bertelle, em particular, acabou sendo removida da lateral da pista não por uma equipe médica com uma maca, mas por um médico solitário que o arrastava, tal era o ponto perigoso em que ele havia pousado. Era algo que enviaria a maioria dos médicos de corrida a uma fúria apoplectica, dado o risco de lesões na coluna.

Houve também, é claro, o que aconteceu na corrida de Moto2 no Grande Prêmio de Portugal, quando a chuva começou a cair.

Em vez de a corrida ser interrompida imediatamente, as bandeiras vermelhas só apareceram depois que a maioria dos líderes havia caído, deixando o candidato ao título Aron Canet com um braço quebrado e entregando uma enorme vantagem de pontos a Celestino Vietto, que foi pouco competitivo até aquele ponto da corrida, mas conseguiu a vitória porque a maioria de seus rivais não conseguiu recomeçar.

Nos três casos, The Race entrou em contato com Dorna para pedir uma explicação da decisão de manter a sessão/corrida em vez de usar a bandeira vermelha. Uma "sem comentários" foi dada em cada ocasião.

Falando como cínico, é fácil ver por que colocar a bandeira vermelha nos incidentes de Portimão e Sachsenring, em particular, teria sido uma dor de cabeça para os patrões da série. Reiniciar uma corrida com a bandeira vermelha, mesmo com o procedimento de reinício rápido do MotoGP, é um trabalho longo, que leva pelo menos 20 minutos.

Isso, por sua vez, bate durante o resto do dia, mesmo que as corridas reiniciadas sejam posteriormente encurtadas. Muitas vezes isso afeta a programação da TV para o evento principal, atrasando a hora de início e significando que algumas emissoras serão forçadas a interromper sua cobertura enquanto outras precisarão interromper a programação mais tarde.

Há o que parece ser uma solução pronta para este problema em outras séries: o uso de um carro de segurança, como o campeonato nacional britânico de Superbike, ou pelo menos uma versão virtual do mesmo, como uma alternativa ao carro de segurança física em séries de carros, incluindo a Fórmula 1.

No entanto, com os pneus Michelin do MotoGP ultra-stiff e dependentes da temperatura sendo projetados para uma coisa e apenas uma coisa (ao contrário do Pirellis derivado de pneus de estrada da BSB), a introdução de um carro de segurança poderia ser tão perigosa quanto o sistema atual.

Vemos com freqüência os motociclistas se despistarem das sessões de qualificação, em particular depois de desacelerar para uma volta para garantir uma melhor posição na pista e permitir que sua borracha Michelin esfrie demais no processo - algo que seria exacerbado por uma ordem de magnitude se eles fossem forçados a passar uma série de voltas atrás de um carro de segurança.

Talvez o conceito de "zona lenta" usado em muitos campeonatos de carros esportivos - efetivamente a aplicação de uma situação VSC em apenas um setor da pista - possa ser uma resposta, mas não se acredita que tenha sido sugerido nos círculos do MotoGP.

Com esses pontos considerados, é ainda mais importante que o MotoGP utilize a ferramenta que tem à sua disposição neste momento: as bandeiras vermelhas.

Em uma série com tantos riscos inerentes, a segurança simplesmente tem que ser a única prioridade. Não interromper sessões e corridas quando os pilotos são deixados em situações perigosas não só arrisca potencialmente suas vidas, mas as dos marechais e médicos voluntários para ajudá-los. Atrasar a programação do dia com algumas bandeiras vermelhas é um preço muito pequeno a pagar para evitar isso.