A demanda de enxadas escalou a crise do MotoGP

Ser um árbitro em qualquer esporte não é um trabalho fácil. Se você fizer seu trabalho direito, você permanece em grande parte anônimo, mal conhecido por aqueles que assistem em casa. Mas se você não fizer - ou mesmo se for considerado que não fez direito - então você vai pegar todo tipo de raiva, especialmente em uma era de mídia social onde todos têm uma opinião e uma maneira de compartilhá-la.

No entanto, para os que aplicam as regras em qualquer esporte, a crítica pública (e na verdade, os críticos na mídia também) é apenas parte do trabalho na era moderna, algo que você pode deixar para trás e ignorar enquanto tiver o respeito que precisa: das pessoas que você está julgando.

E é justamente aí que o MotoGP tem um enorme problema neste momento, porque o Painel de Diretores da FIM MotoGP, liderado pelo ex-campeão mundial de 500cc Freddie Spencer, parece ter perdido inequivocamente todo o respeito dos pilotos que ele governa.

É uma crise que vem se desenvolvendo há anos, com a falta de respeito tanto pelos cavaleiros quanto tolerada pelos comissários de bordo não é exatamente uma coisa nova: já faz dois anos que Jack Miller os chamou de "c***s" em uma entrevista coletiva e escapou completamente sem sanção pela extraordinária explosão.

Mas após as ações de Taka Nakagami no Grand Prix catalão do último fim de semana em Barcelona, uma nova atenção - e zombaria - foi mais uma vez derramada sobre o painel, com o lesado piloto da Suzuki Alex Rins cruzando uma nova linha e se tornando o primeiro piloto da grelha do MotoGP a pedir publicamente a sua substituição.

"É inaceitável", ele se enfureceu depois que Nakagami escapou impune por ter derrubado tanto Rins quanto Pecco Bagnaia na esquina de abertura. "Não podemos ir assim". A direção da corrida, os mordomos, não fazem sentido o que eles dizem.

"Com certeza, e hoje eles o demonstraram na TV, os comissários de bordo não estão no nível do MotoGP".

Mas Rins foi mais longe ainda, quando perguntados sobre os pilotos estarem frequentemente em desacordo com o regime de comissários de bordo por tanto tempo, ainda que ele permaneça inalterado.

"Nesta comissão de segurança mostrei a todos os cavaleiros e Mike Webb, o diretor da corrida, mostrei a ação [queda anterior de Nakagami] que aconteceu em Mugello.

"Alguns pilotos estavam dizendo que sim, culpa do Taka, outros foram culpa do Rins, OK... mas então todos começaram a falar sobre os comissários de bordo.

"Com certeza eles não estão fazendo bem o seu trabalho". É óbvio. É óbvio.

"Com certeza eu vou fazer pressão para fazer isso [fazer mudanças]. Eu não sei o que eles podem fazer. Mas eles precisam mudar. Os três caras. Está claro".

Enquanto você pode olhar para o incidente de Barcelona e governá-lo, como fizeram os comissários de bordo e muitos especialistas em poltronas, como um incidente de corrida, que destaca uma das duas grandes questões: a consistência. Embora seja possível ver sua perspectiva de que não atingiu o "limite estabelecido para tais incidentes", é muito mais difícil argumentar porque muitos incidentes anteriores, especialmente na Moto2 e na Moto3, foram punidos quando este não foi.

Vejamos, por exemplo, a penalidade de longa duração aplicada a Johann Zarco em Brno em 2020 por pilotar sua linha quando Pol Esaprgaro correu largo e depois voltou a se juntar a ele e colidiu com ele, ou a subseqüente partida de pitlane do francês por colidir com Franco Morbidelli na feroz curva 2 do Red Bull Ring, um movimento em que muito mais pessoas acreditavam que a culpa estava mais justamente dividida entre todas as partes.

Mas é o seguinte: cada incidente é diferente, algo que todo observador de raça entende. E, como tal, nem todos merecem a mesma sanção.

Isso nos leva ao que é, sem dúvida, a questão ainda maior com o painel de administração: o fluxo de informações a partir dele.

Uma coisa é não construir um diálogo com a mídia, mesmo que tenha sido uma prática comum em algumas outras séries de automobilismo. E enquanto a Fórmula 1 talvez tenha sentido a conseqüência de fazer de Michael Masi a face pública de seu regime de controle da raça antes de ser removido, as decisões dos comissários de bordo continuam a ser tornadas públicas de forma detalhada e se entende que os substitutos de Masi planejam retomar os briefings da mídia que ele pessoalmente realizou para explicar suas decisões, algo que seu respeitado predecessor Charlie Whiting também costumava fazer de forma semi-regular.

No MotoGP, no entanto, a comunicação padrão simplesmente declara qual regra foi quebrada e qual penalidade foi aplicada. Os pedidos de comentários (algo que a Corrida sempre apresenta) ou são rejeitados ou ignorados.

Mesmo no domingo em Barcelona, quando a quantidade de críticas que os comissários de bordo enfrentaram forçaram a série a um comentário, ele não veio da FIM ou IRTA (a associação das equipes que tecnicamente emprega a Spencer), mas do promotor da série Dorna, enterrado dentro de um comunicado de imprensa de recapitulação da corrida. Se a partir de agora isso deve ser prática comum quando as penalidades precisam ser explicadas, pelo menos agora sabemos que devemos estar atentos a isso.

Na verdade, tão ruim tem sido a falta de comunicação ultimamente, mesmo a notícia de que o ex-mordomo permanente Bill Cumbow tinha sido substituído pelo espanhol Andrés Solominos para 2022 não tinha sido formalmente anunciada, com a The Race apenas descobrindo isso quando a notícia foi retransmitida por uma fonte dentro da FIM.

Mas a falta de comunicação com os jornalistas é uma coisa. Fazê-lo aos cavaleiros e equipes é outra coisa - e é aí que a falta de respeito dos cavaleiros realmente se origina. Rins diz que sua pergunta inicial sobre o incidente do Nakagami em Mugello não foi mais do que um encolher de ombros - e ele não está sozinho em ter transmitido uma experiência como essa. É difícil melhorar quando não se pode obter uma explicação do que se fez de errado.

É um problema que realmente remonta à nomeação de Spencer em 2018. Mas à medida que continua e continua, enfurece cada vez mais os cavaleiros - e isso significa que a relação entre eles e os comissários de bordo é agora tão tóxica que não é fácil ver nenhuma saída para além de dar ouvidos às palavras de Rins e encontrar alguém novo para assumir o papel.

Se chegar a nomear um substituto, é provavelmente importante lembrar de outra coisa também: não são muitos os esportes que encontram seus árbitros entre o grupo de competidores aposentados. Ex-jogadores da Liga Pré-Primeira não se tornam de repente árbitros, nenhum internacional de rúgbi está equipando as telas oficiais dos jogos de televisão.

Ser um árbitro é algo que requer um conjunto único de habilidades. Se cavaleiros como Rins estão certos de que Spencer e seus atuais colegas não os têm, isso não é necessariamente culpa deles. Mas quem nomeia o painel precisa consertar essa situação ou (se for possível) tomar medidas para reparar a atual relação fraturada entre comissários de bordo e cavaleiros, e quanto mais cedo, melhor para o bem do esporte.