Meses depois da proibição dos dispositivos de altura para a frente para 2023, a Ducati continua a girar - enquanto alguns de seus rivais de MotoGP querem ir mais longe
O diretor técnico da Ducati Corse, Davide Barana, deu a entender como a marca italiana continua furiosa com a decisão do MotoGP de proibir os dispositivos de altura para 2023, em comentários inflamados feitos enquanto estava sentado ao lado de seus colegas chefes de engenharia de fábrica em uma das tradicionais coletivas de imprensa técnica da série durante a temporada.
A decisão de proibir os componentes, pioneira da Ducati mas desde então adotada por quase todos os fabricantes, foi anunciada pela primeira vez em março. A proibição vem em meio a preocupações não apenas com a segurança após uma série de falhas de dispositivos, mas também alega que elas estão afetando a qualidade de pilotagem ao sobrecarregar os pneus dianteiros, graças à força significativamente maior que está sendo exercida.
Os dispositivos de altura da frente são a mais recente linha de desenvolvimento saindo dos dispositivos de altura da traseira da Ducati que foram experimentados pela primeira vez em 2019 como uma forma de melhorar as partidas, mas logo evoluíram para algo usado durante toda a volta para melhorar a aceleração fora dos cantos.
Foi novamente a Ducati na vanguarda do desenvolvimento de um mecanismo similar para a frente da moto, mas isto foi contra o desejo de outros fabricantes de não ter uma batalha de desenvolvimento nesta área.
"Para mim, é algo que no futuro eles devem remover", insistiu Marc Marquez, seis vezes campeão mundial no início deste ano. "Eu já disse no ano passado, quando voltei após minha lesão, e acho que todos os cavaleiros precisam votar juntos". No final, os fabricantes sempre vão mais, mais, mais".
"Para o show não ganhamos nada, e OK, estes são protótipos, mas para as motos de rua, não é necessário.
"Para o futuro, não faz sentido".
No entanto, Ducati revelou o quanto ainda está fumegando sobre a decisão no Grande Prêmio Aragon quando o chefe técnico do projeto Barana subiu ao palco ao lado de seus colegas lamentando a decisão deles de forçar uma proibição da tecnologia para a próxima temporada.
Em teoria, foi algo que só foi possível através de uma votação unânime do grupo de regulamentação da Associação de Fabricantes de Motos Esportivas, e os detalhes exatos do que aconteceu dentro da sala no Grande Prêmio do Qatar permanecem confidenciais: mas sabemos que os outros cinco fabricantes do esporte conseguiram uma mudança da Ducati, uma mudança pela qual a marca italiana continua infeliz.
"Não gosto de falar muito sobre esta história", disse Barana, "sobre o que aconteceu com estes dispositivos". Fomos os primeiros a introduzir este sistema para o início, para o procedimento de lançamento, e os outros se seguiram. Então desenvolvemos outro passo que era dinâmico, que se podia baixar a moto durante a operação - e os outros se seguiram.
"O passo seguinte foi também expandir as capacidades para a frente da bicicleta, e a certa altura alguém chegou a uma proposta para proibir os dispositivos. Ficou claro que o dispositivo já estava em uso por um fabricante e em certo momento a Ducati o declarou aos outros fabricantes.
"Cinco dos seis fabricantes decidiram proibi-lo. O que posso dizer é que os cinco fabricantes exerceram seus direitos de acordo com as regras. Eles não roubaram nada.
"Mas olhando para esta história, não tem sido uma demonstração muito agradável de justiça, porque em vez de tentar alcançar, é mais fácil agora proibir algo que só um tem".
No entanto, estes argumentos foram rejeitados por um rival em Aprilia, o chefe técnico Romano Albesiano, outro engenheiro na vanguarda do desenvolvimento de dispositivos de altura de passeio, mas que tem uma opinião muito diferente de Barana - e que se acredita ter estado na frente do empurrão para que fossem banidos.
"Nosso pensamento geral sobre esses dispositivos é possivelmente proibir todos eles o mais rápido possível", admitiu ele. "É apenas uma complicação, algo que nunca chegará à produção, e é algo relacionado às regras que proíbem a possibilidade de fazer um dispositivo traseiro adequado".
"Fomos o primeiro fabricante a introduzi-lo na frente, para as partidas, mas nossa filosofia é evitar o tipo de desenvolvimento que não é útil para as bicicletas de produção".
