Eliminado em 2015, o sistema de pontos de penalidade do MotoGP teria sido perfeito para zerar os infratores reincidentes e dar margem de manobra para os pilotos limpos.
Há sete anos atrás, o MotoGP abandonou seu sistema de pontos de penalidade após os dramáticos acontecimentos do Grande Prêmio da Malásia de 2015, em Sepang.
Quase uma década depois, no entanto, e com os comissários de bordo da FIM MotoGP (e suas decisões controversas) apresentando frente e centro na maioria dos finais de semana, é hora de voltar a um sistema de penalização dos pilotos que nunca teve uma chance justa.
Os pontos de penalização foram introduzidos pela primeira vez em 2013 após uma série de incidentes de alto nível, numa tentativa de criar não apenas consistência no processo de penalização, mas também de entregar uma penalização cada vez mais severa para infratores reincidentes, de forma muito semelhante à que os pontos de penalização em uma carteira de habilitação funcionam.
De fato, há um caso a ser apresentado que o sistema foi introduzido como uma conseqüência direta de um jovem rebelde, mas incrivelmente talentoso, chamado Marc Marquez, cuja ascensão nas fileiras juniores até aquele ponto havia resultado em múltiplas viagens aos comissários de bordo.
A idéia era simples: várias ofensas que iam desde ignorar bandeiras amarelas até fazer turnês na linha de corrida, todas receberam um valor de penalidade, e qualquer cavaleiro que chegasse a quatro, partiria da parte de trás da grade. Sete pontos significavam uma partida automática de pitlane, enquanto que bater 10 em uma única temporada significava que você perdia uma corrida.
"Foi reconhecido que existe a necessidade de abordar o problema dos cavaleiros que estão sendo constantemente advertidos ou penalizados por colocar em perigo outros cavaleiros ou cometer outras ofensas graves como agressão a marechais ou outros oficiais", disse na ocasião a Comissão do Grande Prêmio.
E, por um tempo, o sistema funcionou bem. Os cavaleiros cujo comportamento nos trilhos necessitava de correção para que não apenas eles mesmos, mas aqueles ao seu redor mais protegidos, recebiam punições por suas ofensas, mas também acumulavam pontos no processo, e alguns grandes nomes recebiam grandes penalidades.
Mas o usuário mais frequente do sistema nos primeiros dias não era Marquez, mas Andrea Iannone, com o então piloto da Ducati penalizado várias vezes em 2016 em particular - recebendo pontos por eliminar o companheiro de equipe Andrea Dovizioso na Argentina antes de uma colisão com Jorge Lorenzo em Barcelona, viu Iannone iniciar o TT holandês da parte de trás da grade.
Entretanto, o sistema funcionou muito bem em Sepang em 2015, quando Valentino Rossi recebeu uma penalidade de três pontos pela já famigerada colisão com Marc Marquez.
Somado a seu único ponto anterior naquela temporada - cruzando a linha de corrida -, ele iniciou a corrida final do ano em Valência a partir do fundo do grid, acabando com suas esperanças no título e iniciando uma corrida que continua até hoje.
O sistema foi imediatamente alterado após aquele incidente, eliminando as penalidades de quatro e sete pontos e servindo em grande parte para castrar todo o ponto do sistema, um movimento que é difícil de ser visto com qualquer coisa a não ser o mais cínico das opiniões, dados os eventos controversos (e o subsequente backlash) que aparentemente desencadearam a mudança.
Mas foi no ano seguinte que veio o golpe final de morte, com a introdução de um painel dedicado de oficiais de corrida liderado pelo ex-campeão mundial Freddie Spencer: o painel de administradores da FIM MotoGP. O resultado? A Comissão do Grande Prêmio decidiu então que "os comissários de bordo têm muitas opções de penalidades, os pontos de penalidades não eram mais necessários".
Inicialmente acreditado por muitos como uma boa idéia, desde então ficou provado que não poderíamos estar mais errados, já que Spencer e seu painel provaram ser inconsistentes em como aplicam as leis do esporte, principalmente ultimamente com sua decisão de não sancionar Taka Nakagami por tirar Alex Rins e Pecco Bagnaia do Grande Prêmio da Catalunha, mas posteriormente penalizando Fabio Quartararo pelo que foi visto por muitos como um incidente de corrida com Aleix Espargaro em Assen.
Agora, sob o novo regime, cada incidente é aparentemente tratado de forma isolada. Nakagami, um cavaleiro com um histórico de movimentos agressivos que foi implicado em outra queda de Rins apenas uma semana antes, escapou sem penalidade enquanto Quartararo (normalmente considerado um dos competidores mais limpos do esporte) enfrentará uma penalidade de longa volta no Grande Prêmio Britânico.
A situação é ainda pior na Moto2 e Moto3, porque pelo menos no MotoGP (graças à constante pressão da mídia), os comissários de bordo finalmente recorreram a explicar com um pouco de detalhe porque tomam suas decisões, algo mais que ainda não foi aplicado de forma consistente em toda a linha.
Mas tudo o que você tem que fazer para entender como é importante um retorno ao sistema de pontos de penalidade é olhar o registro disciplinar do piloto da fábrica Ducati Jack Miller. O australiano já foi sancionado três vezes este ano pelos comissários de bordo, e ainda assim (com base em suas próprias declarações após cada ofensa) não aprendeu nada com o processo.
Na Argentina, ele foi punido com uma penalidade de três lugares na grelha por ter feito um cruzeiro na linha de corrida durante o Q2, e depois caiu sob uma bandeira amarela no Grande Prêmio da Alemanha, provocando uma penalidade de longa volta, antes de ser forçado a cumprir uma segunda penalidade de longa volta apenas uma semana depois no TT holandês por ter feito novamente um cruzeiro durante o Q2, desta vez após um acidente.
Isso além de escapar de uma penalidade por um incidente no Grande Prêmio de Portugal quando ele eliminou Joan Mir durante a corrida - um acidente entre aqueles destacados pelo chefe da Yamaha Lin Jarvis reclamando da inconsistência dos comissários de bordo à luz da penalidade de Quartararo.
Um final devastador para duas fortes pedaladas 🥺 e 's Sunday ended in the Turn 1 gravel trap 💥#PortugueseGP 🇵🇹
- MotoGP™🏁 (@MotoGP)
Sob o sistema anterior, Miller provavelmente estaria olhando para um começo de Silverstone dentro de um mês - algo que é difícil negar que ele merece, dado seu histórico de atrasos.
Os pontos de penalidade não são, de forma alguma, um sistema perfeito - mas são os melhores que tínhamos para os infratores reincidentes, e até que seja reintroduzido é difícil ver como os cavaleiros vão aprender a parar de colocar em perigo aqueles ao seu redor, especialmente sob nossos atuais mordomos.
