O Grande Prêmio das Américas VR46 da Ducati MotoGP, Marco Bezzecchi, terminou de forma incomum no domingo, quando lhe foi mostrada a bandeira preta e laranja durante a corrida para indicar um problema técnico com sua moto.

Esse problema técnico foi o resultado de uma queda na volta de abertura que causou danos suficientes à sua moto para deixá-la fumegando e para estimular o controle da corrida a agir.

Entretanto, enquanto as preocupações iniciais eram sobre um vazamento de óleo graças à fumaça que saía da Ducati Desmosedici danificada, Bezzecchi foi inflexível após a corrida que ele deveria ter sido autorizado a continuar, pois uma avaliação do estado da moto depois disso não revelou nenhum dano substancial.

Minha largada foi boa", explicou ele depois, "mas nas primeiras curvas tive contato com outro piloto e voltei para o grupo". Depois foi difícil para mim subir, então tentei ficar lá, mas na curva 15 toquei o gás e perdi a frente.

"Felizmente minha moto permaneceu ligada e nada foi danificado, então eu reiniciei, mas não sei por que eles me pararam.

"A moto estava perfeita, mas eles me fizeram parar. É normal que a moto fume quando fica no chão por alguns segundos, porque o óleo vai um pouco para a caixa de ar.

"É algo que é normal e acontece em todo tipo de bicicleta, e não sei por que a direção da corrida não sabe disso, mas é assim. Eu não sei por que eles não sabem disto. Todos que conhecem as bicicletas sabem disso".

Entretanto, há uma falha fundamental no processo de pensamento do novato: o fato de que o controle da corrida simplesmente não pode correr riscos quando se trata da chance de ter uma máquina danificada derramando óleo sobre uma pista de corrida viva após um acidente.

É algo que já aconteceu antes, mais espetacularmente na Moto3 em Le Mans, em 2017, quando o óleo da máquina de Adam Norrodin foi espalhado por uma seção significativa da pista após uma queda de quatro pilotos nos estágios iniciais da corrida. O resultado foi um caos absoluto, já que mais da metade da grade caiu na segunda volta, com 17 pilotos acabando por atingir o solo.

Milagrosamente (dado não apenas o fato de que tantos caíram, mas que tantos evitaram ser atingidos por outras máquinas caindo na armadilha de cascalho), todos se afastaram incólumes do acidente. Poderia ter sido muito pior, no entanto.

A volta 4 em Le Mans, onde ela ocorreu, é relativamente lenta. Se tivesse acontecido em um dos cantos mais aterrorizadores do campeonato (como a agora modificada curva 3 no Red Bull Ring, por exemplo), então o final poderia ter sido muito pior.

É por isso que, quer Bezzecchi goste ou não, o controle da corrida é tão rigoroso quando se trata de parar qualquer cavaleiro que eles suspeitem que possa estar vazando fluidos.

É claro, para uma visão mais cínica, há também o fato de que as operações de limpeza inevitavelmente levam muito tempo, mexendo com a santa escrita que é a programação de TV do MotoGP.

Mas, do ponto de vista da segurança pura, na verdade é minha convicção que o MotoGP não vai longe o suficiente - e que deveria estar olhando para as regras do campeonato britânico de Superbike, impedindo que qualquer piloto acidentado volte a participar de uma corrida até que sua máquina tenha sido verificada pelos marshals.

O desastre das corridas simplesmente não produz histórias de sucesso e, como resultado, é em grande parte inútil permitir que os cavaleiros voltem a participar quando os riscos de segurança superam em muito as recompensas.

Não é como uma partida de pitlane ou um problema no grid como Marc Marquez teve na mesma corrida que a queda de Bezzecchi, onde é possível voltar a um bom resultado, mas talvez seja mais comparável a uma penalidade de passagem, dada a quantidade de tempo que isso elimina a sua corrida.

Claro, talvez haja um argumento a ser apresentado na ocasião muito estranha, normalmente quando um cavaleiro tem um acidente na última volta da corrida: O famoso confronto entre Andrea Iannone e Andrea Dovizioso na Argentina em 2016, por exemplo. Mas estes casos são tão raros que é possível destacar apenas um punhado deles - enquanto os pilotos acidentados voltam a participar das corridas o tempo todo.

Esses momentos não valem realmente as conseqüências potenciais, e como resultado, vamos mudar as regras - e garantir que um acidente significa que sua corrida acabou.