Parece inevitável que Joan Mir seja piloto de MotoGP da Honda em 2023. Por que não acelerar esse processo e colocá-lo na moto em 2022?
Desde o cavaleiro de teste Stefan Bradl até o diretor da equipe Alberto Puig, a melancolia mal escondida da Honda sobre a ausência de Marc Marquez e o desejo de que ele volte o mais rápido possível é fácil de entender.
Mesmo a 80%, Marquez continua sendo uma figura transcendente e imponente para o programa da Honda, alguém que estava ganhando corridas no ano passado e provavelmente teria arrastado esta iteração atual da RC213V - apenas uma moto Q2 no momento - para a etapa superior do Circuito das Américas este ano se não fosse por uma penalidade.
Mas enquanto a mão do proverbial relógio está ficando cada vez mais alto a cada momento, Marquez não está na Honda para lhe dar direção de desenvolvimento para a importantíssima máquina de 2023, ele não estará sozinho na condução dessa máquina no próximo ano. Seu futuro companheiro de equipe esperado, ele mesmo um campeão mundial de MotoGP, seria um grande trunfo para moldar aquela moto também - mas enquanto Marquez ainda não está pronto para pilotar por razões de saúde, aquele companheiro de equipe prospectado está simplesmente ocupado correndo voltas em uma temporada sem saída para um projeto sem saída.
O 2021 de Joan Mir foi uma temporada infernal, uma confirmação poderosa de suas credenciais como alguém que merecia o sucesso de 2020. O Suzuki do ano passado nunca poderia levá-lo a um título repetido, mas ele o arrastou, chutando e gritando, para um terceiro lugar credível, aproveitando ao máximo as oportunidades e permanecendo frio no cenário da decepção geral da campanha. Enquanto Alex Rins perdeu mais ou menos a cabeça, Mir manteve Suzuki acima da água.
Por isso, Mir's 2021 foi um bom show. E Mir's 2022 é uma perda de tempo, com uma bicicleta que não é melhor como a soma de suas partes e um cavaleiro cuja mente aparece em outro lugar, pelo menos a julgar pela quantidade absurda de acidentes que terminam a corrida - seus quatro DNFs sem ajuda nas últimas seis corridas, deixando-o em 12º lugar na classificação.
Joan Mir na Suzuki
Posição inicial média
2019 - 12.
32020 - 9.62021
- 9.52022
- 10.8
Posição média de acabamento
2019 - 9.52020
- 3.92021
- 4.82022
- 5.4
As voltas são feitas nos três primeiros
2019 -
22020 - 852021
- 1202022
- 18
Pontos após 12 corridas
2019 - 39 (13º
)2020 - 162 (1º)
2021 - 141 (2º)
2022
- 77 (12º)
"Tenho que pressionar muito para estar no grupo, para superar, para ter uma chance", disse Mir ao site oficial do MotoGP após sua última queda em Silverstone.
"E desta vez foi, nós não pedalamos nesta condição durante todo o fim de semana, as pressões [dos pneus] provavelmente não foram perfeitas para nós, e você sabe, estas coisas podem acontecer". Não temos que pensar tanto e simplesmente continuar trabalhando.
"Vamos continuar assim, pegar a boa informação porque estávamos [correndo] atrás dos melhores, e pudemos ver algo interessante para o futuro para melhorar nossa moto, e isto é o mais importante".
Mir ama a Suzuki - a equipe de MotoGP - e a Suzuki ama a Mir. Ele estava pronto para se comprometer novamente para 2023 e além, antes que a tomada fosse puxada, e em suas aparições na mídia desde então, ele praticamente nunca vacilou em colocar sua equipe atual e sua equipe na frente e no centro, e dando um certo desespero em garantir um final positivo para seu tempo juntos.
Mas "o futuro" de que ele está falando agora são oito corridas. O Suzuki GSX-RR, que nunca pareceu uma ameaça de vitória credível em nenhum momento desta temporada, além do punhado de voltas que o Rins liderou em Silverstone antes de seguir em frente, não vai mudar drasticamente. Na verdade, seria uma chatice total se mudasse, porque esta moto está pronta.
Uma máquina mais potente, mais qualificável, mas que perdeu um pouco de sua robustez nos acabamentos de corrida, a GSX-RR 2022 teria sido um ótimo ponto de partida, pois parece uma moto que só precisa de mais otimização - mas com apenas oito corridas pela frente em sua vida útil, há melhores usos do tempo de Mir do que torná-la perfeita mesmo a tempo de desaparecer no ar.
O melhor uso do tempo de Mir, ao invés disso, seria trocar imediatamente os couros Suzuki pelas cores Honda, liberando o substituto de Marquez em Bradl para ser novamente um piloto de testes em tempo integral e obter o tipo de período de acomodação que parece ter se mostrado tão útil para, digamos, Maverick Vinales em Aprilia.
Isso quase certamente não vai acontecer. Para um, há todo o fator Monster/Red Bull em termos de patrocínio de equipes - mas para outro, o acordo Mir/Honda mesmo para 2023 parece ainda surpreendentemente distante, embora agora sejam efetivamente as únicas opções um do outro, o que com o atual titular da Honda, Pol Espargaro, já tendo aparentemente se comprometido com o Tech3 KTM.
"Eu não estou preocupado. Se alguém me quiser, eles [chamarão] - se não, eu estarei em casa", disse Mir sobre seu futuro em Silverstone.
"Tudo o que eu posso dizer não me é favorável. Portanto, não quero falar". A única coisa é que espero ter notícias em breve, pela minha calma, por coisas diferentes". Eu quero ter notícias".
Claramente, lendo nas entrelinhas, isto não se mostrou uma negociação fácil. Mas como não há alternativas reais para nenhum dos lados, tanto Paco Sanchez, gerente da Honda, quanto Mir, podem se dar ao luxo de levar um tempo doce.
E ainda assim seria melhor para cada parte envolvida - exceto para a Suzuki, para a qual nada do que vai acontecer realmente importa de forma significativa - se um acordo fosse cortado agora e Mir fosse imediatamente um cavaleiro da Honda. Financeiramente, talvez fosse complicado, mas do ponto de vista esportivo é chocante.
Suzuki poderia sempre ligar o piloto de testes Sylvain Guintoli - não é como se ele tivesse suas mãos cheias de desenvolvimento 2023, e seria o tipo de gesto de boa vontade para com Mir que poderia oferecer algum brilho de relações públicas à maneira controversa como lidou com sua saída do MotoGP. E também economizaria, ou talvez até mesmo ganharia algum dinheiro para acomodar a mudança.
E Honda, em vez de ter que esperar nervosamente pelos resultados dos check-ups médicos de Marquez e potencialmente arriscar a pressão do tempo indiretamente apressando-o de volta antes que ele seja ótimo, teria alguém para fornecer a entrada necessária e ao mesmo tempo se deitar com um tipo muito diferente de moto.
Um lançamento antecipado faz muito sentido e - mais uma vez - não vai absolutamente acontecer. Se alguma vez estivesse nas cartas, ela realmente deveria ter sido negociada e arranjada nas férias de verão.
Em vez disso, na melhor das hipóteses, a Honda vai ter Marquez de volta para o próximo teste de Misano e ele vai pilotar o navio, enquanto Mir, de alguma forma, vai conseguir uma segunda vitória para adicionar ao seu CV Suzuki antes de trocar para a RC213V na pós-temporada.
Em um cenário que parece mais realista, Marquez correrá uma ou duas vezes nesta temporada, e Mir subirá de seu atual e lamentável 12o lugar para algo como sétimo na classificação - algo que fará mínima diferença para seu legado ou futuro - antes de saltar para a Honda.
Em qualquer caso, será uma perda de tempo valiosa. E, com Marquez tendo recentemente descrito Honda como estando "em um momento crítico", você tem que se perguntar se o tempo desperdiçado é tempo que não tem realmente - e se está perdendo uma oportunidade de dar um grande salto.