Embora a notícia bombástica de que a Suzuki se retirará da grelha do MotoGP 2023 tenha graves implicações no mercado de pilotos do próximo ano, ela também tem grandes conseqüências para toda a estrutura do campeonato. Isso certamente deixará tanto a promotora da série Dorna quanto os fabricantes rivais da Suzuki se desorganizando para ver como eles podem minimizar a perturbação que está programada para ser causada.

A partida da Suzuki vem apenas 12 meses depois de assinar um novo contrato de participação com a Dorna, um acordo que, em teoria, o vinculou ao MotoGP até pelo menos 2026, mas agora parece valer menos do que o papel em que está escrito - pelo menos em termos de manter a Suzuki como parte do campeonato.

Claro que pode haver repercussões financeiras para a Suzuki se houver uma cláusula de penalidade por sair do campeonato, mas, dado o valor que custa correr no MotoGP, é provável que, mesmo assim, ela acabe ficando melhor ao dar o mergulho.

No entanto, embora quaisquer penalidades pagas pela Suzuki sejam esperançosamente usadas pela Dorna para financiar qualquer nova equipe que queira assumir os dois últimos lugares da grelha do MotoGP, não é fácil imaginar uma situação em 2023 em que a grelha permanece em 24 motos.

Isso porque, muito simplesmente, nenhuma outra fábrica está interessada em se juntar ao MotoGP. A BMW e a Kawasaki têm demonstrado repetidamente que não têm nenhum interesse - e mesmo que tivessem, simplesmente não há nenhuma maneira de que qualquer uma delas possa dar a volta a uma moto de fábrica do zero em apenas seis meses.

Talvez haja apenas uma opção que poderia manter a grade em seu tamanho atual: A Dorna usando sua influência e quaisquer sanções que ela tome da Suzuki para convencer alguém a comprar os recursos da equipe e continuar operando em 2023 usando máquinas de 2022.

Foi essencialmente isso que aconteceu em 2009, quando a Kawasaki anunciou em janeiro que se retiraria do MotoGP antes de ser convencida a permanecer sob a bandeira da Hayate Racing, correndo como uma equipe de um piloto com Marco Melandri usando as máquinas da temporada anterior.

Também há um obstáculo na composição dos números com outro esquadrão satélite: o financiamento que receberia da Dorna. Cada equipe independente arrecada anualmente 2 milhões de euros (1,68 milhões de libras) por piloto, uma fatia do bolo de TV e uma grande contribuição para os custos de funcionamento de uma equipe de MotoGP.

Se as seis equipes de satélite existentes estão dispostas a cortar suas fatias de bolo mais finas para permitir que outra entrada em restos mortais seja vista. No final do dia, todos eles estão aqui para ganhar, e duas motos a menos para bater não é necessariamente uma coisa ruim: equipes via satélite como a LCR Honda e a RNF Yamaha, pensamos que, felizmente, levariam uma promoção instantânea de dois lugares na grade.

Na verdade, o maior abalo na grade ainda pode não ter nada a ver com a Suzuki. Continuam os rumores de que o chefe da RNF Yamaha Razlan Razali está fazendo lobby junto aos chefes da Aprilia para lhe fazer uma oferta para dirigir bicicletas satélites em 2023, abandonando a Yamaha após apenas uma temporada com o fabricante.

Se isso acontecesse, significaria que a Yamaha ficaria sem uma equipe de satélites pela primeira vez em sua história na era moderna - e poderia, em teoria, convencê-la a desembolsar o dinheiro necessário para financiar totalmente uma equipe de satélites sem a contribuição da Dorna - talvez mesmo em parceria com a marca VR46 de Valentino Rossi, com a qual já é parceira na Moto2.

Não é segredo que a Aprilia quer ter uma equipe de satélites no próximo ano, agora que finalmente é uma vencedora da corrida, mas é menos certo que ela poderia se dar ao luxo de financiá-la apenas com comparativamente menos recursos, o que significa que, a menos que ela possa influenciar a RNF (a única equipe de satélites fora de contrato com seu fabricante no final deste ano), então as notícias da Suzuki terão um impacto limitado sobre ela.