Há muitos precedentes para a miséria que Andrea Dovizioso experimentou em seu retorno ao MotoGP - e alguns contos mais felizes
Andrea Dovizioso, ao sair de sua miserável volta ao MotoGP , é outro sinal de como é difícil para um cavaleiro ser competitivo depois de um tempo longe do campeonato.
Quer tenha sido uma tentativa de um retorno em tempo integral com ambições genuínas de sucesso como a de Dovizioso, uma reaparição sem expectativas além de um resultado pontual ou uma chamada surpresa de volta para uma mão velha, a história recente está repleta de exemplos de reaparições do MotoGP que correm mal - e muito menos casos que de fato se provaram bem sucedidos.
Aqui está nosso resumo dos piores - e a pequena variedade de exemplos de que está correndo bem, muito bem em um caso.
NOVE QUE FALHARAM
Marco Melandri
Cinco vezes campeão de MotoGP e vice-campeão de 2005 (para Valentino Rossi), Melandri desistiu do MotoGP em 2010 depois do que tinha sido até aquele momento uma carreira de oito anos de grande sucesso.
Ele partiu em busca do sucesso nas Superbikes Mundiais - algo que ele encontrou, terminando em segundo lugar apenas para o colega refugiado Carlos Checa em sua temporada de estreante.
Em 2014 Melandri era um piloto de fábrica da Aprilia na série de produção. E o retorno da Aprilia a um esforço de MotoGP em tempo integral em 2015, depois de alguns anos mergulhando seus dedos dos pés através da classe CRT, também persuadiu um Melandri "hesitante" a voltar para a classe rainha com ele - para uma prova que terminou em desastre absoluto.
Nunca se contentando com o novo RS-GP, ele falhou em marcar um único ponto nas oito corridas de abertura do ano. Ele se qualificou mais lentamente para sete dessas corridas, às vezes com uma diferença de 1-2s para o próximo cavaleiro mais baixo, e seus melhores resultados foram 18 posições.
Melandri saiu do contrato em meados da temporada para nunca mais voltar, e foi substituído por Stefan Bradl.
Bradley Smith
Talvez injustamente expulso do projeto de MotoGP da KTM no final de 2018 devido a sua decisão desastrosa de assinar Johann Zarco, Bradley Smith passou 2019 no teste de Aprilia com o wildcard ocasional.
Mas seu foco principal foi o MotoE, onde terminou em segundo lugar no campeonato inaugural da série elétrica.
Tudo isso mudou para a temporada 2020 da COVID, quando a proibição de drogas de Andrea Iannone significou que a Aprilia ficou sem um piloto número dois ao lado de Aleix Espargaro.
Smith, muito em um papel de teste para garantir o fornecimento de peças novas, que viriam pelo menos até as três últimas rodadas da temporada, quando Aprilia tomou a decisão incomum de pára-quedismo em seu outro piloto de teste, Lorenzo Savadori, que passou metade das corridas de 2021 para a equipe também.
O melhor resultado de Smith foi um 12º em Jerez, e ele marcou apenas 12 pontos em 11 partidas.
JeremyMcWilliams
Uma prova de grandes prêmios durante a melhor parte de uma década, o irlandês do norte Jeremy McWilliams dividiu seu tempo entre as classes 500cc, 250cc e MotoGP de 1993 a 2004, marcando dois pódios da classe 118 da categoria rainha, começando pelo caminho.
Fechando seu tempo com Aprilia, ele voltou brevemente em 2005 para uma única corrida com a equipe Proton de seu antigo empregador Kenny Roberts.
Depois, antes de 2007, ele se comprometeu a um retorno completo, inscrevendo-se ao lado de Andrew Pitt na nova equipe da Ilmor, idealizada pelo construtor de motores campeão de Fórmula 1 Mario Illien e pelo supremo Eskil Suter para o primeiro ano da nova classe de 800cc.
Essa combinação parecia intrigante no papel, mas provou ser de curta duração. E McWilliams nunca conseguiu sequer fazer uma corrida com ela.
Ele caiu nos treinos de abertura do ano no Qatar e perdeu a corrida devido a lesões - e depois viu sua nova equipe ficar sem dinheiro e cair ao seu redor, para nunca mais correr novamente.
Sete Gibernau
Por um breve tempo, Sete Gibernau foi um dos melhores motociclistas do mundo, o único homem capaz de enfrentar o poderoso Rossi no auge de sua forma e vencer, mesmo se seus esforços nunca foram suficientemente bons para tirar um título da lenda italiana.
Cometendo o mesmo erro que o próprio Rossi cometeria mais tarde, Gibernau então se dirigiu à Ducati em 2006 e terminou em desastre total, já que uma série de acidentes punitivos o deixou feliz em ir embora no final do ano.
Esse parecia ser o fim da história.
Mas uma oferta foi estendida em 2009 para Gibernau experimentar a nova Ducati de 800cc, sob a bandeira do Grupo Francisco Hernando Team. O financiador era um projeto espanhol de desenvolvimento imobiliário que acabou por desmoronar antes de ser construído em meio a alegações de corrupção e suborno, com o próprio Hernando eventualmente fugindo da Espanha para a Guiné Equatorial.
O resultado desse colapso foi que a equipe de Gibernau (dirigida pelo múltiplo campeão mundial Angel Nieto) ficou sem dinheiro, deixando seu retorno alto e seco depois de um retorno bastante sem brilho à série na qual ele novamente falhou duas corridas devido a uma lesão e marcou um melhor resultado de 11º lugar em casa em Jerez.
Loris Baz
Você tem que sentir pena de Loris Baz e sua tentativa de retorno em 2018 - e do que poderia ter sido se os deuses do tempo tivessem simplesmente brincado por ele.
Ele correu no MotoGP de 2015 a 2017 para primeiro a Forward Yamaha e depois a Avintia Ducati, que chegou a um fim súbito para 2018 - substituída supostamente devido a uma diferença de opinião com os chefes de equipe em alguns assuntos não ligados às corridas...
Deixado sem pedalar, ele acabou em uma Gulf Althea BMW em World Superbikes, mas recebeu uma oferta excepcional na metade da temporada: pular de volta para uma moto MotoGP - uma Red Bull KTM de fábrica, nada menos - para uma aparição única em Silverstone para substituir o lesionado Pol Espargaro.
Depois choveu - e choveu, e choveu. E a nova superfície de Silverstone não pôde suportar.
A corrida de domingo nunca aconteceu, e Baz, que tinha qualificado um 18º lugar perfeitamente credível, nunca teve a chance de mostrar do que ainda era capaz.
Chris Vermeulen
A tentativa de regresso do ex-cavaleiro Suzuki Vermeulen veio em algum lugar onde ele tem lembranças especiais: Le Mans, o lar de sua única vitória em 73 corridas.
Ele havia triunfado em um Grande Prêmio da França de 2007, o ponto alto de uma temporada impressionante, com três outros pódios e o sexto lugar na classificação do campeonato.
Um finalista do pódio novamente em 2008, em 2009 os resultados tinham começado a secar e a Suzuki o deixou ir, trazendo Álvaro Bautista em seu lugar e relegando o australiano de volta ao lugar de onde ele veio em primeiro lugar: o paddock Superbike Mundial.
Ferindo seu joelho antes mesmo do início da temporada 2010, e agravando a lesão no final do ano, Vermeulen nunca brilhou no campeonato, onde ele foi anteriormente vice-campeão.
E quando ele voltou para Le Mans e MotoGP em 2012 para uma única vez substituir um Colin Edwards machucado no Forward Racing Suter MMX1 da BMW, ele estava para terminar em 17º lugar e não em primeiro.
Carlos Checa
Com o início da carreira de 194 pilotos de primeira classe, há poucos pilotos tão sinônimo de final dos anos noventa e início das corridas de grandes prêmios como Carlos Checa.
Correndo a cada temporada de 1996 a 2007 e acumulando 24 pódio pelo caminho, ele foi um robusto, se não mesmo um dos melhores pilotos, com um final de campeonato de melhor carreira em 1998.
Todas as coisas boas devem chegar ao fim, e em 2008 o espanhol estava de volta ao campeonato mundial de Superbike - onde ele voltou a vencer quase imediatamente e permaneceu competitivo até sua aposentadoria forçada por lesão em 2013, chegando mesmo a conquistar o campeonato mundial de 2011 ao longo do caminho.
Essa velocidade em uma Ducati apoiada pela fábrica lhe rendeu o aceno para retornar ao MotoGP brevemente, também, com Checa indo para as duas últimas corridas de 2010 para substituir o lesionado Mika Kallio no satélite Pramac Ducati.
Mas não foi para ser uma despedida final alegre. Checa caiu em Portugal e pegou um ponto solitário em Valência.
Toni Elias
O vencedor épico do Estoril 2006 MotoGP e campeão de Moto2 2010, Toni Elias, é talvez uma estranheza nesta lista, pois ele é um dos poucos pilotos que conseguiu voltar ao MotoGP não uma, mas várias vezes - embora com resultados bastante decepcionantes cada vez que isso significou que ele nunca ganhou uma estadia de longo prazo.
Um dos líderes do campeonato nos estágios iniciais da era moderna, o espanhol foi uma das poucas pessoas a poder dizer que ele venceu Rossi em uma luta reta - ganhando no Estoril por apenas 0,002 segundos em 2006 e, sem dúvida, custando o título mundial de Rossi naquele ano.
Demitido até 2010 para a nova classe Moto2, quando chegou para substituir os dois tempos 250s, Elias dominou-o para levar sete vitórias em 17 corridas - e ganhou para si mesmo um lugar na LCR Honda MotoGP para 2011 que terminou em 15º na geral, sem seis primeiros lugares e um retorno à Moto2 para 2012.
Lutando para ser competitivo na classe intermediária com a equipe Aspar (onde ele já havia vencido corridas de 250cc), ele se separou dela na metade do ano.
Isso o deixou disponível para substituir Hector Barbera na Pramac Ducati no MotoGP, onde ele marcou 10 pontos e uma queda em três corridas.
De volta à Moto2 (sem sucesso) para 2013, ele foi para as World Superbikes para 2014, mas novamente retornou ao MotoGP em 2015 - primeiro falhando em marcar pontos, enquanto substituía Karel Abraham em uma Honda, depois marcando apenas duas das cinco largadas na Forward Racing Yamaha enquanto substituía Claudio Corti, que por sua vez havia substituído Bradl quando ele havia trocado para Aprilia para substituir outro nome nesta lista, Melandri.
E isso foi finalmente o fim da carreira de Elias no MotoGP. Desde então, ele se tornou um campeão de MotoAmerica.
Olivier Jacque
Outro piloto que teve múltiplas fissuras no MotoGP retorna, Oliver Jacque na verdade passou tantas temporadas fazendo aparições estranhas aqui e ali quanto correndo em tempo integral, sendo na verdade apenas um piloto da categoria rainha em tempo integral por três temporadas em 2001-03.
Em 2004 ele estava de volta em um motor Honda RC211V em um quadro Moriwaki, completando duas das cinco corridas da Moriwaki naquele ano e marcando cinco pontos.
Em 2005, ele se tornou o super-submarino da Kawasaki para o cronicamente ferido Alex Hoffman e alcançou o maior resultado de toda a sua carreira: um impressionante segundo lugar em chuva torrencial em Xangai.
Trazido de volta para mais seis corridas naquele ano, ele marcou apenas mais oito pontos - mas o pódio chinês foi suficiente para ganhar um lugar em tempo integral para 2007, algo que terminou em catástrofe no Parque de Istambul, onde ele provocou um empilhamento de quatro bicicletas e sofreu ferimentos tão graves que acabaram por terminar sua carreira.
QUATRO RETORNOS REALMENTE BASTANTE DECENTES
Troy Bayliss
Um dos reis incontestáveis dos dias de glória das Superbikes Mundiais, ganhando três campeonatos mundiais, Troy Bayliss nunca chegou a ser um grande vencedor - exceto, é claro, em uma gloriosa ocasião em Valência, em 2006.
Passar três temporadas como piloto de MotoGP em tempo integral de 2003 a 2005, primeiro em uma fábrica da Ducati e depois em uma Honda satélite, não funcionou muito bem para o australiano com um único pódio na Ducati e uma decepcionante 15ª posição no campeonato de 2005 para a Honda, o que significou que ele foi relegado de volta à WSB.
Equipado com uma Ducati de fábrica lá, ele rapidamente conquistou um segundo campeonato mundial para igualar sua coroa de 2001, e foi a escolha natural para substituir o lesionado Gibernau na última corrida de MotoGP do ano em Valência.
Bayliss supostamente trouxe os garfos dianteiros de seu campeonato WSB, vencedor do 999, para se encaixar na Desmosedici, e funcionou - e ele conseguiu o que antes não havia conseguido fazer em três temporadas completas e venceu a corrida!
Sylvain Guintoli
O Slotting em antigos pilotos para testar as funções de piloto e, portanto, ter um substituto rápido em mãos, se necessário, tornou-se algo de uma tendência moderna no MotoGP - e Sylvain Guintoli, junto com Michele Pirro, da Ducati, são as duas estrelas do trabalho.
O campeão mundial de Superbike 2014, Guintoli em particular, tem sido elogiado como um componente chave do título mundial de Joan Mir em 2020, frequentemente referido por Mir e seu companheiro de equipe Alex Rins como o terceiro cavaleiro da Suzuki.
Isso significa que, apesar de ter marcado apenas oito pontos em suas 11 participações pela Suzuki em 2017-19 (para somar às duas temporadas completas que passou como piloto de MotoGP em 2007 e 2008), sua contribuição pesa muito mais do que seu livro de resultados.
Alex Barros
Um corredor de primeira classe absolutamente prolífico, o brasileiro Alex Barros tem nada menos do que 245 partidas em seu nome, e - ao contrário de alguns outros corredores com uma carreira tão longa - ele tem a contagem de vitórias para apoiá-lo também, ficando no pódio 32 vezes, com sete das quais no degrau superior.
Em 2005, porém, parecia que ele estava de saída apesar da oitava colocação geral no campeonato, e foi prontamente despachado (como muitos antes dele) para o World Superbikes em 2006.
Uma vitória na corrida e o sexto lugar no campeonato foi talvez mais surpreendente do que o esperado, e lhe rendeu um bilhete de volta para a temporada inaugural da classe de 800cc do MotoGP.
E embora não tenha sido ótimo, também não foi ruim. No pódio pela última vez em Mugello para uma equipe Pramac d'Antin Ducati absolutamente encantada, ele terminou o ano 10 no campeonato, desistindo em grande estilo e se afastando do conteúdo esportivo.
Nicky Hayden
Um dos pilotos mais amados do grid, o campeão mundial de 2006 Nicky Hayden teve pouco tempo para um retorno ao MotoGP graças principalmente à duração de sua carreira na categoria rainha, permanecendo por aí desde sua temporada de estreante em 2003 até 2015, quando liderou o desenvolvimento da Honda na classe aberta com a Aspar.
Posteriormente, escolhido a dedo para liderar seu recém-lançado programa completo de Superbike Mundial de fábrica, significava que ele estava de volta à classe rainha não uma vez, mas duas vezes como um super-submarino, primeiro no Marc VDS para substituir Jack Miller e depois (para o deleite do novo companheiro de equipe Marc Marquez) na Repsol Honda para substituir Dani Pedrosa após uma de suas muitas lesões.
E embora o americano pudesse ter marcado apenas um ponto nas duas corridas, isso significou que ele conseguiu uma última corrida nas cores icônicas da Repsol apenas alguns meses antes de sua trágica morte.