Luca Marini, agora o piloto mais alto e mais pesado da grade de MotoGP, tornou-se o último de uma série de pilotos altos e pesados a chamar a categoria rainha para espelhar as regras já em vigor na classe Moto2 e introduzir um novo peso mínimo que incorpora não apenas a moto, mas o peso combinado da moto e do piloto.

Marini, que tem 184cm (6ft) de altura e pesa 69kg (152lb), está longe de ser particularmente pesado ou alto pelos padrões gerais, mas com os pilotos cada vez menores e mais leves à medida que se adaptam cada vez mais a um modelo físico semelhante de pequeno e leve, isso significa que ele acredita que ele se alinha a cada fim de semana em uma desvantagem considerável para seus rivais.

Essa questão chegou a um ponto particular no Grand Prix francês do último fim de semana, onde ele ficou lutando com problemas de tração: uma reclamação incomum para ouvir de um cavaleiro da Ducati.

"Talvez porque eu seja mais alto que os outros cavaleiros", disse ele quando perguntado sobre seus problemas de tração. "Talvez devêssemos ter um peso mínimo para o piloto e para a moto, se [CEO do MotoGP] Carmelo [Ezpeleta] e Dorna gostariam de fazer isso". Para mim seria melhor, e eu sei que para [Danilo] Petrucci era o mesmo.

"Na minha opinião, pode ser mais justo, porque em outros esportes é assim". É assim em outras categorias de esportes motorizados, por exemplo, o Moto2 é assim. Pode ser mais justo. Não sei se este é o problema ou não, mas pode ser um começo".

Atualmente, o peso mínimo do MotoGP só representa o peso da moto, que deve chegar a pelo menos 157kg. Entretanto, tanto na Moto2 quanto na Moto3, as regras incluem o peso completo do piloto em equipamento de proteção total, bem como a moto, com o mínimo combinado para essas duas classes vindo em 217kg e 152kg respectivamente.

Com as motos Moto3 chegando a cerca de 83kg, isso permite aos pilotos pesar tanto quanto Marini sem enfrentar uma enorme desvantagem em termos de tamanho.

É claro que, mesmo que estejam em baixo, isso ainda dá uma vantagem aos cavaleiros mais leves da classe. Se você estiver abaixo do peso mínimo, a diferença precisa ser feita com lastro: mas com aquele material adicional (normalmente blocos de chumbo) capaz de ser adicionado em qualquer lugar da moto, significa que ele, por si só, pode dar uma vantagem de desempenho ajudando a afinar o centro de gravidade da máquina.

Entretanto, o que ela impede (por ser generosa em suas concessões, com o piloto médio de Moto3 sem peles e capacete chegando em torno de 55kg) é a pressa de se tornar o mais leve possível.

Isso havia se tornado uma questão real antes que as novas regras sobre pesos combinados fossem feitas - especialmente na Moto2, onde os rumores sobre uso ilegal de drogas, distúrbios alimentares e dietas incrivelmente prejudiciais e insalubres haviam se tornado comuns.

Isso, é claro, também aconteceu na primeira classe, com o ex-vencedor da corrida Ducati Andrea Iannone banido do esporte por quatro anos depois de testar positivo para um esteróide que ajuda os atletas a perder peso, em um momento em que sua então empregadora Aprilia tinha a única moto na grade que não precisava ter o lastro adicionado para atender ao mínimo de 157kg.

Alterar a regra para espelhar as classes menores no MotoGP provavelmente terá um impacto limitado sobre as que estão no final do campeonato, mas com outras como Iannone, Marini, e (como ele declarou) Petrucci enfrentando seus limites naturais de perda de peso, talvez seja uma pequena, mas importante concessão a fazer que teria um impacto maior para alguns pilotos.