Agora é oficial que o tricampeão de MotoGP Enea Bastianini - e não seu rival para a vaga, Jorge Martin - se tornará o segundo piloto de fábrica da Ducati em 2023 ao lado de Pecco Bagnaia, as esperanças de Martin de ter status de fábrica terão de esperar.

Mas com uma rejeição inesperada do fabricante pelo menos para a próxima temporada, que impacto as notícias podem ter em suas perspectivas de carreira a longo prazo?

Primeiramente, é importante notar que, embora Martin não tenha o lugar que queria, isso não significa que a Ducati o tenha expulsado por 2023. Em vez disso, como prometido, ela garantiu que ele permanecerá onde está agora na equipe de satélites Pramac ao lado de Johann Zarco.

Ducati foi insistente desde o início do processo de tiroteio para garantir o assento de fábrica que ambos os pilotos acabariam recebendo exatamente a mesma especificação de maquinaria e pacote de compensação financeira independentemente do resultado, o que significa que Martin se beneficiará de um início forte até o próximo ano em uma moto competitiva com uma equipe que ele já conhece.

No entanto, há uma área onde ainda não temos certeza se a paridade foi alcançada - e isso poderia ser por insistência de Martin ou da Ducati. Pelo que sabemos até agora, parece que Bastianini recebeu um contrato de dois anos para a equipe da fábrica - algo bastante incomum para um fabricante que recentemente preferiu garantir aos motociclistas contratos de um ano com opções para manter seus serviços para a temporada seguinte.

Se Martin foi assinado nesse negócio mais tradicional da Ducati, então ele tem a oportunidade de deixar a porta aberta para uma troca para outra fábrica no final do próximo ano - uma opção realista, uma vez que alguns lugares, principalmente a Yamaha de Franco Morbidelli, estarão disponíveis.

Resta saber se ele decide se afastar da Ducati, um fabricante que ele escolheu a dedo para ingressar, apesar da pressão considerável da KTM para continuar fazendo parte de seu programa de talentos. Martin não fez segredo sobre o fato de que foi a partida da Desmosedici com seus próprios talentos que o levou até lá, algo apoiado por uma pole position e um pódio para dar início à sua temporada de estreante, e uma vitória mais tarde naquela campanha de 2021.

Mas a rota para o status de fábrica lá agora está fechada até pelo menos 2025, então isso é muito tempo para esperar pelo espanhol? E, talvez igualmente pertinente, será que a Ducati cometeu um erro ao deixá-lo pendurado por tanto tempo?

Quando comparado com Bastianini, é justo dizer que a maioria dos observadores dentro do paddock do MotoGP concordariam que o teto de talentos com Martin é mais alto. Isso não tira nada de Bastianini, que venceu três soberbas corridas em 2022, mas ele nunca havia sido reconhecido como uma das estrelas em ascensão do MotoGP até entrar em cena em 2020 como um inesperado campeão de Moto2.

Mas com uma velocidade de uma volta e toneladas de sucesso desde os seus primeiros dias como campeão de Moto3, Martin tem estado em um caminho cuidadosamente gerenciado determinado a trazê-lo para o status de piloto de fábrica do MotoGP, dado que ele tem o que sempre foi aceito como uma montanha de talentos.

Esse talento tem brilhado no MotoGP até agora graças a uma impressionante temporada de estreantes - mas ele também tem sido muito afetado por lesões, principalmente por uma queda horrível no Grande Prêmio de Portugal no início do ano passado, com complicações que chegaram a afetar algumas corridas recentes em 2022, com a cirurgia necessária durante as férias de verão para liberar os nervos presos.

Além disso, também está claro que ainda há algumas arestas ásperas para polir, algo evidenciado no último fim de semana por uma tentativa de ultrapassar o Red Bull Ring no colega Jack Miller da Ducati, que resultou na queda de Martin fora do pódio nas últimas voltas da corrida.

Ninguém duvida, porém, que ele continuará a aperfeiçoar sua equitação e amadurecerá para uma corrida mais completa; o velho ditado sobre como é mais fácil fazer um cavaleiro rápido parar de bater do que fazer um cavaleiro lento parar rapidamente vem à mente. Ele tem 18 meses agora para fazer isso sem a pressão de um passeio de fábrica, e é difícil imaginar que ele não será capaz de fazer isso.

O que, por sua vez, nos leva de volta a uma pergunta anterior: se ele se tornar um vencedor estabelecido na Pramac em 2023, como resultado de lhe dar o tempo que ele precisa para amadurecer, a Ducati, involuntariamente, abriu a porta para alguém que foi estabelecido anteriormente como sua perspectiva mais quente para mudar para um fabricante rival?

Ou Martin escolherá lealdade em vez de oportunidade e permanecerá com a fábrica mesmo quando outras opções forem colocadas na mesa, sabendo que dois anos depois pode haver um lugar na mesa principal para ele, caso Bastianini ou Bagnaia não consigam entregar a mercadoria? Só o tempo dirá.