Levou dois anos desde o horrível acidente de Franco Morbidelli e Johann Zarco, mas agora o Red Bull Ring foi modificado para o MotoGP
O MotoGP está correndo em um novo layout para o Grande Prêmio da Áustria deste ano no Red Bull Ring, graças à adição de uma chicane entre a Curva 1 e o ferocious-on-a-bike rápido dobra à esquerda enquanto os pilotos sobem as colinas austríacas longe das boxes.
As mudanças anulam um dos melhores cantos do calendário do campeonato e retardam radicalmente a aproximação ao que era anteriormente a Curva 3.
Mas é algo que o piloto da fábrica Ducati Jack Miller diz ser um mal necessário para proteger o lugar da corrida no calendário.
A nova chicane veio por insistência dos cavaleiros, em grande parte graças ao horrível acidente entre Johann Zarco e Franco Morbidelli em 2020 que quase terminou em tragédia.
Zarco entrou em contato com Morbidelli ao ultrapassá-lo, e tanto Zarco quanto Morbidelli desceram em velocidade ultra-alta, mandando suas bicicletas barrelar em direção à próxima esquina.
As bicicletas em queda, evitando por pouco, tanto Valentino Rossi como o então companheiro de equipe da Yamaha Maverick Vinales na curva 3 por meros centímetros, abriram os olhos dos motociclistas para o perigo da curva e imediatamente provocaram apelos para uma modificação que levou até 2022 para ser posta em prática.
Não temos idéia de como Rossi e Viñales evitaram isto, estamos tão gratos por terem feito.
Morbidelli e Zarco emaranham-se na reta e caem fora.
Ambos os cavaleiros estão de pé e andando.
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Embora a nova e apertada chicana direita-esquerda esteja longe de ser a solução ideal para o problema, é no entanto uma que Miller (tradicionalmente talvez um dos pilotos menos preocupados com a segurança na grade) diz ser inevitável - mesmo que tenha chegado ao custo de uma curva que ele amava.
"Estou feliz que eles tenham feito algo antes que fosse tarde demais, porque tivemos algumas ligações próximas", disse ele.
"A moto está tremendo, continuando com o vento saindo dos outros a 350km/h, e não era ideal que entrássemos naqueles ângulos". Será definitivamente uma melhoria".
"É mais seguro, vai nos fazer voltar aqui por muito mais tempo, e o próprio GP é fantástico: uma das maiores multidões que recebemos o ano todo, eles adoram o MotoGP aqui em cima, e precisamos ter algo nesta parte do mundo".
"Estava ficando perigoso, e a pista respondeu com uma alternativa segura".
Como um bônus adicional, ela produzirá corridas ainda melhores, segundo Miller, que diz que enquanto a chicane em si não será um ponto de ultrapassagem, a velocidade de entrada mais lenta na curva de quase 180 graus no topo do morro significará mais lunges nos freios.
"Acho que será melhor e não acho que haja verdadeiros negativos", explicou ele.
"Vai tornar a corrida melhor, porque a passagem não vai acontecer tanto lá, mas vai abrir a próxima curva para fazer com que seja mais um ponto de passagem".
"Não acho que será um trabalho de primeira linha, mas parece muito simples, e você está um pouco limitado a suas opções.
"Vai colocar algumas oportunidades lá, mas não acho que serão feitas lá - serão feitas na próxima esquina, porque você está entrando a menos velocidade e tem mais margem para frear mais tarde. Se você frear um segundo depois a 350km/h você está saindo da pista, mas a 200km/h é uma diferença enorme".
Esse otimismo vem apesar da perda de uma curva que, segundo Miller, foi uma das mais espetaculares do ano, ao lado da mudança de direção cega sobre a crista da colina na reta de partida e chegada de Mugello, outra curva que, nos últimos anos, tem sido alvo de críticas crescentes por parte dos pilotos.
"Com certeza você vai sentir falta", acrescentou ele, "porque junto com Mugello é provavelmente o momento de maior aperto no traseiro do ano".
"Você sai da esquina, deixa cair o sistema [da altura do passeio], abraça a linha branca o máximo possível, e inclina-a para a esquerda a 350km/h.
"É sempre algo, especialmente nas primeiras voltas, quando você está apontando para aquele muro!
"Vamos perder isso, foi legal, mas você não vai perder quando estiver em um slipstream, tanques batendo, tentando agarrar freios que não estão mais lá. Acho que esse será o melhor lado disso".
Esse é um sentimento com o qual o companheiro de Miller, Ducati Zarco - em grande parte o instigador do acidente de 2020 que levou à adição da chicane - concorda, ecoando a idéia de que ao abrandar a curva, praticamente elimina a chance de acidentes semelhantes aos seus com Morbidelli no futuro, mesmo que isso venha às custas da dobra rápida.
FLAG VERMELHO 🚩
HUGE CRASH envolvendo e no Turn 3! Ambos os pilotos estão conscientes 💥#AustrianGP 🇦🇹
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"Estou um pouco triste por não ter meu nome", brincou ele, "porque depois das palavras que tive que sofrer há dois anos teria sido uma bela assinatura ter meu nome nele!
"Vai ajudar a desacelerar um pouco as coisas, e porque a velocidade agora é muito lenta, esperamos que não cause grandes quedas". Assim como uma forma de diminuir a velocidade de tudo, é uma forma de evitar este tipo de acidente.
"Tecnicamente, é uma pena perder isto, mas para mim é ainda melhor porque eu não era forte nesta área".
"É difícil ultrapassar os cavaleiros nesta área porque você tem muita velocidade, mas eu diria que pode ser melhor para mim lidar com esta área e me sentir melhor".
