Notícias surgiram no Grande Prêmio Britânico em Silverstone que a corrida de MotoGP do último final de semana será a final para usar os antigos boxes 'Nacionais', com o campeonato voltando ao complexo Wing para 2023.

Será a primeira vez desde 2011 que o MotoGP terá ficado sem os fossos construídos originalmente para a Fórmula 1.

Aquele fim de semana de corrida de 2011 foi a única vez que o MotoGP correu do então novo complexo antes de retornar ao que havia se tornado a montagem Nacional, já que a logística de usar o novo local inicialmente provou ser demais para um campeonato onde a relação com a série feeder Moto2 e Moto3 é muito mais próxima do que aquela entre F1 e F2 e F3.

A área da Ala contém apenas um terço do espaço resistente do enorme complexo original, e provou ser difícil espremer os 280 caminhões que compõem o suporte de corrida, hospitalidade, motorhomes e espaço de escritório para três classes, assim como a organizadora do evento, Dorna, equipes de suporte técnico, infra-estrutura de TV e todos os outros componentes necessários do circo MotoGP, para dentro dele.

Embora esses problemas logísticos não tenham necessariamente desaparecido, o chefe de Silverstone Stuart Pringle insistiu que é um desafio que vale a pena enfrentar para impulsionar o MotoGP - uma necessidade que foi trazida à tona em Silverstone por uma venda de ingressos mais baixa do que nunca este ano.

"Quero ser muito cuidadoso nas palavras que usamos, porque não quero insinuar que não é bom no momento, mas isto é o passado, neste final do circuito, e a Asa é a corrente e o futuro", disse Pringle, falando exclusivamente à The Race.

"E particularmente com a chegada do hotel e da ponte [em frente]: a Ala sempre foi um edifício marcante, mas agora é chamativo".

"Vai parecer grande na TV, vai fazer o Grande Prêmio Britânico parecer grande, e com todas essas coisas funcionando, é exatamente onde este campeonato precisa estar". Acho que todos nós precisamos que este campeonato seja um pouco mais aspiracional e um pouco mais voltado para o futuro".

É provável que cause dores de cabeça para a Associação Internacional de Equipes de Corrida, o grupo encarregado de montar o paddock de MotoGP todos os fins de semana, mas Pringle foi inflexível ao afirmar que, trabalhando em conjunto com eles, os desafios podem ser superados.

"Entendo que operacionalmente pode ser um pouco mais difícil para a IRTA", admitiu ele, "mas todos no paddock são pagos para estar lá e fazer um trabalho.

"Se é mais difícil para aqueles de nós que têm um trabalho a fazer, tudo bem". Mas temos que perguntar o que ele faz pelo espetáculo, e se a resposta é que será melhor, então sim [isso vale a pena].

"Esse foi o desafio que tivemos da última vez e que não mudou fundamentalmente. Não estou suficientemente perto do planejamento e dos detalhes da operação IRTA, mas gostaria de pensar que eles chegarão a ele com a mente fresca". Eles são um bando de "can do".

"'Tudo precisa acontecer assim ou aquilo, podemos mudar isso um pouco ou temos que aplicar o modelo de forma tão rígida?' Francamente, eles vão a alguns circuitos bem pequenos em outros lugares, então não pode ser impossível. E os benefícios compensam os desafios".

Esses benefícios vêm em meio a um investimento significativo na Ala por parte do proprietário do circuito, o Clube Britânico de Pilotos de Corrida, agora mais uma vez parecendo forte depois de anos de teeering à beira de graves problemas financeiros.

Com o BRDC investindo milhões para tornar o complexo auto-sustentável na frente de potência (resolvendo outro problema que anteriormente resultava na necessidade de um número considerável de geradores para operá-lo), isso significa que é o momento certo para realmente mostrar tanto Silverstone quanto MotoGP o melhor de suas habilidades.

"Gastamos muito dinheiro na Ala e vamos gastar muito mais, inclusive para colocar energia solar no telhado", explicou Pringle.

"É um edifício do qual sempre tivemos muito orgulho, mas do qual agora estamos realmente orgulhosos". Quando o campeonato chegar [em 2023], já será um edifício autocontrolado de carbono zero, o que é uma grande história".

"Estou extraordinariamente consciente de que o fundamental de nosso negócio é a queima de combustíveis fósseis, o que me faz sentir um pouco exposto - ou o fez há alguns anos. É por isso que estou determinado a ser reconhecido como um líder progressista entre os circuitos e promotores, e o BRDC abriu o livro de cheques para me apoiar".