As filmagens espetaculares a bordo revelaram quão perto o Colton Herta chegou de atingir a força de vontade giratória a mais de 200mph em Indianápolis.
As filmagens espetaculares a bordo revelaram quão perto o Colton Herta esteve de atingir a força de vontade giratória a mais de 200mph nos testes das 500 milhas de Indianápolis, e a ação evitadora que Marcus Ericsson teve que tomar.
Power foi o terceiro piloto - ao lado de Alexander Rossi e Helio Castroneves combinando por seis vitórias na Indy 500 entre eles - a girar saindo das boxes, e ao subir para a linha de corrida fora de controle, Herta mostrou incríveis reflexos para evitá-lo no ápice da Curva 1, depois colidiu com o próprio muro externo.
Close calls today.... me deve uma cerveja.
- Colton Herta (@ColtonHerta)
"Eu não estava realmente certo do que exatamente aconteceu na época", disse Herta a Peacock.
"Eu vi Will, não tinha certeza de quão longe ele estava na pista de corrida, mas sabia que tinha que ir um pouco longe e sim, infelizmente não havia realmente nenhuma aderência lá fora e o carro se soltou, mas feliz por não ter sido terrível.
"Saí do carro, fiquei muito bravo quando bati porque pensei que tinha acabado de arruinar meu grande carro de corrida que eles fizeram para mim durante o mês.
"Parece que o atenuador levou a maior parte dos danos e talvez um pouco na traseira esquerda, mas a parte inferior (piso) está bem.
"Muitas das partes do avião que você meio que quer manter em forma são boas". Portanto, estou feliz com isso.
"Feliz por Will estar bem, porque, como você disse, poderia ter sido muito pior". Se ele deslizou pela pista um pouco mais...eu estava perto de não ter para onde ir. E, felizmente, nós meio que nos safamos um pouco".
A energia a bordo dá uma visão fascinante do incidente. Normalmente, os motoristas que giram saindo das boxes são atribuídos a erro do motorista, mas a bordo conta uma história diferente.
Na maioria dos casos, tal incidente viria com a aplicação do acelerador, mas o Power está trabalhando para subir a faixa de rotação na longa segunda marcha quando o carro imediatamente se descontrola sem absolutamente nenhum aviso.
O pior pesadelo de um motorista é girar do avental em direção ao tráfego de 220 mph. Não esperava este... Ainda bem que ninguém se machucou.
- Will Power (@12WillPower)
"O homem só acendeu, como se eu realmente não tivesse muito lateral nele", disse Power a Peacock.
"Eu estava na segunda marcha". Eu estava a todo vapor, mas ele tem uma segunda marcha muito alta". Eu já tinha feito uma volta, então eu tinha a temperatura do pneu traseiro, pensei.
"Assustei-me com as luzes do dia absolutas.
"Sinto-me péssimo pelo Colton porque ele caiu porque eu girei, mas não tive nenhum aviso". Zero.
"Eu tinha sido super cuidadoso o dia todo porque Rossi, ele girava primeiro e eu sou como homem, tenho tido calma com os aventais por essa razão e é apenas um teste - você nunca quer arriscar ir rápido em um avental para acabar na pista quando outros carros estão em velocidade.
"Assustador". É como meu pior pesadelo, algo que você sempre pensa como motorista.
"Você já viu, viu o que aconteceu com [Alex] Zanardi e é apenas algo que você está ciente e cauteloso durante o treino e eu simplesmente não conseguia acreditar que isso me pegou".
Incidentes em que um carro entra na pista de corrida pela saída das boxes geralmente lembram aos espectadores da IndyCar Zanardi, que perdeu as pernas quando rodou e foi atingido em Lausitzring em 2001.
Felizmente, os pilotos envolvidos aqui conseguiram escapar sem ferimentos graves.
A Ericsson foi um bom caminho de volta do incidente, mas o carro danificado de Herta atravessou incontrolavelmente a pista de corrida e se desviou para o caminho da Ericsson no último momento, e Ericsson teve que mergulhar à esquerda no que sua telemetria diz ser mais de 100mph também.
🎙 "code brown, code brown" 💩😅
- Marcus Ericsson (@Ericsson_Marcus)
"Tenho certeza de que ambos estávamos olhando um para o outro", riu Herta, descrevendo Ericsson vindo em sua direção.
"Porque eu vi, ele ia para a esquerda e para a direita, ele não tinha certeza [de qual caminho seguir]". E meus freios ainda não estavam bem trancados, então não estava realmente claro em que direção eu estava indo e então eu os tranquei e felizmente ele é um motorista de cabeça erguida e saiu do caminho".
Rossi tinha evitado um acidente grave, mas Castroneves - que não vai dirigir na quinta-feira devido aos danos de seu carro - subiu na parede da curva 2 depois de sua rotação, como parte de uma série de incidentes incomuns.
O acidente de Power e Herta terminou a sessão da tarde de quinta-feira 30 minutos mais cedo, embora todos os motoristas que tiveram incidentes no dia tenham tido permissão para dirigir novamente.
O presidente da pista Doug Boles disse ao que acredita que a falta de aderência foi causada por uma reação incomum a um selante, que normalmente aumenta a aderência, bem como sua função principal de proteger o asfalto do Brickyard de invernos rigorosos.
A Race entende que a empresa de selantes, os trabalhadores da pista e a Firestone passaram o final da tarde na saída do pitlane e da pista de aquecimento limpando a superfície e analisando os níveis de aderência, que se acreditava estarem abaixo do normal, embora porque essa parte da pista de corrida não é usada com freqüência, os dados do passado são escassos - algo também relatado no artigo da Indy Star.
Com a chuva dando cerca de 50/50 de chance para o início da sessão de quinta-feira às 10h ET, pode levar algum tempo até que seja tomada uma decisão sobre se as mudanças durante a noite funcionaram, embora temperaturas mais quentes sejam esperadas mais tarde no dia.
A chuva também afetou o primeiro dia do teste, que ocorreu com 32 carros e o diretor executivo da Penske Entertainment, Mark Miles, declarou que poderia "garantir" uma 33ª entrada para manter os 500 em seu número tradicional.
Ele também disse que não descartaria um 34º carro, embora as fontes da The Race indiquem que isso seria improvável.
Scott Dixon - o polesitter de 2021 na Indy - encabeçou o primeiro dia de testes com uma volta de 227,187 mph, enquanto o piloto que liderou o maior número de voltas no evento do ano passado, Conor Daly, foi o segundo colocado.
"Eu acho que as condições são sempre muito ideais quando você corre nesta época do ano", disse Dixon. "O carro se sente muito bem". Muito dele depende da colocação da pista e de quanta confiança você tem no carro, e do tamanho do reboque que você pode conseguir. Acho que tivemos sorte nisso hoje".
"Ainda temos um pouco de teste. Não passamos por muita coisa porque a sessão foi meio fragmentada, depois obviamente terminando cedo", disse Dixon.
"Ainda há muito trabalho a ser feito, penso eu, para o amanhã. Talvez amanhã tenhamos uma pequena prorrogação de tempo, dependendo das condições".
"Em resumo, acho que todos os motoristas estavam realmente confiantes sobre como o dia foi e como os carros se sentiram". Mas acho que isso talvez seja de um modo geral, por causa das condições".
Para ecoar o ponto de Dixon, Josef Newgarden - que anunciou o nascimento de seu primeiro filho Kota na terça-feira - foi o mais rápido neste teste no ano passado, mas imediatamente a equipe Penske estava em apuros quando chegou o início dos treinos em maio.
Atrás de Dixon e Daly na quarta-feira, o novato Callum Ilott foi uma terceira surpresa para Juncos, a equipe retornando aos 500 pela primeira vez desde que derrubou Fernando Alonso do dia do galo e conseqüentemente das 500 Milhas de Indianápolis em 2019.
Ilott, juntamente com todos os outros novatos e motoristas que precisavam fazer uma orientação refrescante, passou nesses testes para que eles pudessem chegar ao chão correndo na prática no próximo mês sem precisar fazer mais testes/refrescos.
Entre os estrelados novatos, Romain Grosjean - agora dirigindo uma oficina de teatro de orgulho para os 500, como parte do patrocínio de seu carro com a DHL - foi o 15º mais rápido da tarde.
O sete vezes campeão NASCAR Jimmie Johnson foi o mais lento dos pilotos na sessão da tarde que escolheram correr mais do que uma volta, mas parece feliz e confiante com seu carro de corrida e apenas uma fração mais lenta do que alguns dos rebatedores pesados da corrida que estavam claramente em programas semelhantes.
Dos pilotos apanhados no acidente que terminou a sessão, Ericsson foi o quinto mais rápido, Herta foi o nono e Power foi o 19º.
