O auge de uma corrida de rua imprevisível, mas emocionante, ou uma bagunça provocada? Damos uma olhada no que Nashville traz para a mesa da IndyCar.
Se você acha que é o auge de uma corrida de rua imprevisível mas emocionante da Fórmula Indy ou de uma bagunça provocada, Nashville certamente divide a opinião entre pilotos, equipes e fãs.
Por um lado, isso nos dá a corrida mais emocionante do ano em um percurso de rua ou estrada e reflete o mantra "qualquer piloto pode vencer em qualquer fim de semana" da série. Mas a forma como isso aconteceu nos últimos dois anos desafiará os puristas, que querem ver o piloto mais rápido e a equipe vencerem.
Então, um crashfest forçado ou um drama e ação imprevisíveis, mas brilhantes? A Corrida quebra os argumentos a favor e contra o que Nashville traz para a mesa.
A favor: Pista emocionante
Esta seção fala por si, mas os motoristas adoram absolutamente dirigir esta pista.
Com uma boa condução, mesmo as curvas mais apertadas como as Curvas 10 e 11 no final da volta tornam-se áreas de passagem, e a seção da Curva 4-8 pode ser estreita e apertada, mas ela testa a gestão de pneus e mostra os motoristas dando um passe mais tarde no circuito.
As curvas 4 e 9 que seguem cada extremidade da ponte estão no final de uma longa reta com uma curva de quase 90 graus no final, o que proporciona muitas oportunidades de ultrapassagem.
O recapeamento feito nessas duas curvas tornou os carros mais estáveis na zona de frenagem, o que também incentivou a ultrapassagem da bravura. É provável que houvesse uma tonelada de ultrapassagens se não houvesse tantas voltas de cautela e, na verdade, vimos os motoristas piorarem por causa de uma limitação, quando aqueles que economizaram pneus ou tiveram carros melhores vieram à tona. Raramente se consegue um stint longo o suficiente para mostrar isso.
Eu pensava que a Curva 9 era melhor antes de ser reduzida para incluir as suítes de hospitalidade. Mas, em última análise, não acho que tenha mudado a corrida de forma maciça.
Esta pista é um clássico instantâneo. O fato de estar em uma das cidades mais divertidas e vibrantes da América é apenas um bônus.
Para: Os grandes retornos são emocionantes
Nas duas corridas em Nashville, ambos os vencedores vieram da parte de trás do pacote e uma volta para baixo. Isso significa que mesmo que a qualificação de um piloto esteja arruinada (e provavelmente estava; vamos passar a isso em um minuto) como Alexander Rossi, por exemplo, que não conseguiu uma volta limpa, eles ainda são capazes de voltar e correr para os cinco primeiros.
O pitlane curto abre estratégias para os pilotos que foram mandados para trás e podem abastecer de combustível ou obter pneus novos para dar-lhes uma vantagem mais tarde na corrida.
Além disso, há muitas oportunidades de ultrapassagem se você for corajoso o suficiente para tentar e sensato o suficiente para saber quando não deve.
Para: A ponte é dramática
Em nenhuma outra pista a IndyCar corre em águas abertas. A Ponte Memorial dos Veteranos de Guerra da Coréia é um cenário assombroso para uma paisagem urbana já cênica.
Sei que isso é uma história lateral quando deveríamos nos concentrar nas corridas, mas quando uma pista tem este aspecto, ela realmente aumenta o prestígio.
Por exemplo, Mônaco não tem produzido boas corridas na F1 há anos, mas ainda é um dos eventos mais populares do calendário por causa do glamour, do glamour e do pano de fundo do porto.
Nashville faz tic-tac em algumas das mesmas caixas para mim, e a ponte certamente ajuda.
Para: Os motoristas precisam assumir a responsabilidade
Este é um ponto negativo líquido, mas positivo em termos de defesa da pista.
A grelha da Fórmula Indy recebe muito crédito pela sua força - tanto em termos do calibre dos pilotos, quanto da proximidade e até mesmo do campo. Há quase um lembrete de corrida por corrida. Portanto, tendo isso como contexto, os padrões de condução em Nashville têm sido embaraçosos.
Houve mais voltas de cautela este ano do que no ano passado. Você teria pensado, sabendo como foi a corrida do ano passado, que os pilotos se aproximariam com um pouco de recuo e sensibilidade, mas assim que os motores fossem disparados, muitos deles preferiram a violência.
É uma pena porque se todos corressem corretamente em Nashville, as corridas seriam ainda melhores porque não haveria necessidade de continuar fechando o pacote para que houvesse ultrapassagem, isso pode acontecer naturalmente e à medida que os carros se degradam por causa de uma parada, outros virão à tona.
E então veríamos o piloto mais rápido no melhor carro tendo uma chance de vencer. Uma idéia curiosa, não é?
Ambos os anos o piloto mais rápido e o carro mais rápido ainda não venceram. Você pode argumentar que a condução pobre está no centro disso.
"Não é divertido quando se perde nos amarelos com um carro de corrida rápido, mas no final do dia, é apenas IndyCar, e é um problema de direção tanto quanto um problema de pista", disse Scott McLaughlin, da Penske, que estava no poste e teve confortavelmente o melhor pacote no fim de semana passado.
"Eu não culpo de forma alguma a pista. Eu acho que a pista é uma ótima pista. Sim, é apertada. Sim, é preciso ser assertivo quando se passa, mas às vezes as pessoas simplesmente não desistem, e é isso que acontece.
"Mas, veja, eu acho que os padrões de direção são ótimos na série. É que às vezes as coisas acontecem. É uma corrida. É um bom espetáculo.
"Infelizmente, é provavelmente uma advertência a mais que nós temos. Eu não sei se você vai consertar isso alongando ou encurtando. Acho que todas as mudanças que eles fizeram este ano foram fantásticas".
Contra: Demasiadas cautelas
Você provavelmente terá identificado alguns temas interligados aqui, com padrões de condução ruins levando a mais cautela, o que, por sua vez, muitas vezes recompensa os motoristas mais atrasados e penaliza o motorista mais rápido, resultando em uma ordem de finalização vencedora.
Enquanto 2021 teve mais cautela, nove contra oito este ano, 2022 teve mais voltas sob cautela com 36/80 em vez de 22/80 no ano anterior.
Quase a metade de uma corrida passou a fazer pootling sob cautela.
Não é de se admirar que o vencedor Scott Dixon tenha feito mais de 50 voltas com um conjunto de pneus. Obviamente, se trata de habilidade que ele foi capaz de vencer contra os colegas mais frescos, mas o fato é que foi possível devido a quanto tempo a corrida passou atrás do carro de segurança.
Parte disso foi causado por colisões nos turnos 9 e 10 que quase sempre foram culpa de alguém, portanto não deveriam ser usadas como um bastão para vencer este circuito. Em vez disso, a curva 4-7 é onde provavelmente devemos olhar como o lado negativo do circuito.
As curvas 6 e 7 especialmente são apertadas e causaram um dos maiores problemas da corrida na volta 28, quando um efeito concertina enviou carros batendo uns nos outros como dominós sem nenhum lugar para onde ir.
Sete carros no total estão envolvidos neste incidente., e estão agora OUT.
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- NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar)
Não é uma área de ultrapassagem e não oferece muito em termos de corridas. Mas o vencedor da corrida, Dixon, relatou que o circuito está olhando para essa área.
"Acho que algumas mudanças virão no futuro para esse tipo de [curva] de 4 a 8 seções, uma vez que a construção esteja concluída", disse ele. "E eles estão falando até mesmo de talvez subirmos outro quarteirão e depois virarmos à esquerda, o que seria ótimo também para uma zona de passagem".
Isso certamente ajudaria a aliviar algumas das questões nesse setor.
Contra: Começa no lugar errado
Kudos para o organizador por ter afastado os reinícios da Curva 11, pois foi muito apertado lá no ano passado e o reinício em uma zona de ultrapassagem ofereceu muitas promessas. Eu certamente defendi que as reinicializações fossem transferidas para a ponte no ano passado.
Entretanto, isso criou outro problema.
"Eu não acho que reiniciar na ponte tenha sido uma coisa boa", disse o finalizador Colton Herta, que está entre os cinco primeiros.
"Achei que as velocidades de fechamento eram incrivelmente inseguras, e tenho certeza de que provavelmente vão mudá-lo para outra coisa no próximo ano, porque era realmente perigoso". Especialmente passar por cima de uma ponte como essa. Você não quer passar pelas costas de alguém".
26 carros passando por cima da Ponte dos Veteranos do Memorial de Guerra da Coréia?
Isso é que é trânsito na ponte.
Suba a bordo para a Lap 1 do .
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Dixon acrescentou: "É melhor do que o que tivemos no ano passado.
"Eu também tive um momento, em que você ultrapassa o topo, e então todos são parados". Talvez seja um grande acidente à espera de acontecer, a menos que eles façam você ir para o topo da ponte para que você ainda tenha uma linha de visão de pessoas na sua frente, e todos que você vê estão acelerando".
As velocidades de fechamento foram muito altas e quase vimos acidentes. O problema é: para onde a zona de reinício deve ser movida? Isso vai levar a uma reflexão séria.
Contra: A qualificação precisa ser mais longa
Isto pode ser mais um problema da Fórmula Indy do que um problema de Nashville, mas realmente se mostra aqui.
depois de não conseguir uma volta de avião. Tem sido um problema para a IndyCar nos circuitos de rua este ano, onde acidentes e erros causaram bandeiras vermelhas e o relógio não funciona. Felix Rosenqvist e Rossi estavam entre os pilotos que não conseguiram uma volta rápida na qualificação, mas ambos terminaram no top 10, assim como Simon Pagenaud.
Parecia haver espaço para prolongar a qualificação. Entendo que os horários são apertados e que há muita coisa acontecendo somente na IndyCar, sem mencionar a sobrecarga de outras séries também.
Mas esta pista oferece uma brilhante oportunidade de mostrar os pilotos mais rápidos nos melhores carros que conseguem uma volta de qualificação em um circuito de rua apertado, sinuoso e muito divertido. Não devemos ser roubados disso porque alguns colidem ou cometem erros.
Conclusão
OK, não é perfeito. Abrir a pista através de Voltas 4-8 definitivamente daria para uma corrida mais limpa e simplesmente tem que ter as reinicializações resolvidas e no lugar certo.
Mas fundamentalmente, esta é uma pista maravilhosa e o organizador fez um trabalho brilhante. Este é o melhor dos dois mundos: uma ótima pista em uma cidade divertida e vibrante. Raramente se tem essas duas coisas em mãos.
Grande parte da culpa pelas críticas do circuito tem que recair sobre os pobres padrões de direção que vimos nos últimos dois anos. Os pilotos precisam se reunir e discutir isso porque mesmo após circunstâncias semelhantes em 2021, nem todos aprenderam sua lição de corrida com mais dar e receber.
Talvez isso seja resultado da política atual da IndyCar quando se trata de incidentes de policiamento, onde raramente se aplicam penalidades por colisões na pista. Mas mesmo assim, os pilotos precisam apenas trabalhar juntos para permanecer no evento e não arruiná-lo com meia corrida de voltas de cautela.
Com a abordagem correta e alguns ajustes, Nashville é, a meu ver, a segunda melhor corrida do calendário, depois das 500 milhas de Indianápolis.
