As falhas do formato de qualificação da Fórmula Indy foram todas muito aparentes em Nashville no sábado, com alguns motoristas saindo de cena.
"Uma piada" e "muito frustrante" - certamente alguns motoristas ficaram chateados na sessão de qualificação da IndyCar em Nashville.
No primeiro grupo de qualificação - uma sessão de 10 minutos, na qual o relógio não pára de bater - duas bandeiras vermelhas interferiram nas voltas dos motoristas e impediram que um número de motoristas que se esperava estar entre os 10 primeiros da competição se formassem para a batalha dos 12 primeiros colocados.
As bandeiras vermelhas nos cursos de rua têm sido um assunto repetido especialmente nesta temporada. Uma dessas teorias é que o padrão é tão alto que os motoristas estão empurrando aquele pedaço para mais perto da borda, muitas vezes pisando sobre ele. O Colton Herta - que dominou o fim de semana de Nashville no ano passado e esteve no polo - talvez tenha provado isso ao cair nas eliminatórias e ele está começando no dia 21.
. traz a bandeira vermelha para encerrar a sessão do grupo 1 com este incidente. //
- NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar)
Por alguma coincidência, o acidente de Herta provavelmente foi o que mais prejudicou Alexander Rossi, juntamente com uma série de outros motoristas que não tinham feito voltas de banqueiro e estavam em voltas que deveriam ter sido facilmente boas o suficiente para avançar.
Foi ainda mais problemático em Nashville, porque uma tempestade havia levado a borracha na pista, de modo que este primeiro grupo estava sujeito a uma superfície em rápida melhoria.
Dalton Kellett se formou no primeiro grupo em sexto com 1m17,7521s, enquanto Jimmie Johnson foi o último no segundo grupo, mas com um tempo 0,1633s melhor do que Kellett, que mais tarde subiu seu ritmo para terminar em 12º lugar.
Infelizmente, é difícil ver como as regras mudam para manter todos felizes.
Especialmente os cursos de rua têm que obedecer às regras de fechamento de estradas e, portanto, os horários são compactos. Você poderia argumentar que construir em 30 minutos adicionais para se qualificar para combater esta questão não seria muito perturbador, mas tenho certeza de que há organizadores de pistas que discordariam disto. Há concertos, entretenimento e logística de viagem a serem levados em conta também nestas corridas.
A opção sugerida de ter três grupos com quatro pilotos formados, em vez de dois grupos com seis formandos, provavelmente encontraria o mesmo problema em termos de tempo no cronograma.
Minha opinião pessoal é que esta é uma questão suficientemente grande para que o tempo extra seja levado em conta, mas não é uma decisão simples.
A estratégia dos três grupos teria o benefício adicional de ter menos carros na pista, o que geralmente causa menos tráfego e problemas de batidas, permitindo assim que os motoristas conseguissem uma volta de banqueiro. É claro que isso não muda as situações de bandeira vermelha, mas nada além do motorista que não comete o erro o faria. É por isso que mais tempo tem que ser a solução para isso.
Um bando de motoristas foi criticado por não ter ido direto no pneu macio ou por ter conseguido uma volta no banco no início da qualificação. Mas há uma quantidade limitada de pneus e você vai lutar mais tarde na qualificação em um conjunto de softs usados quando outros que não começaram em um conjunto novo terão economizado.
Há também o fato de que muitos dos motoristas teriam tido voltas de banqueiro se não fosse pelo trânsito. Ou porque eles cometeram um pequeno erro em sua primeira volta. OK, esse erro merece ser punido, mas será que um erro na primeira volta e a 18ª volta é um castigo justo? Eu diria que não.
Sim, eu irei e obterei meu diploma em fortuna contando também enquanto estiver nisso
- Callum Ilott (@callum_ilott)
Como esta é a última corrida de rua da temporada, é importante que o impulso para a mudança não se esgote e que isto seja devidamente investigado na baixa temporada, o que a The Race entende ser o plano entre a IndyCar e seus competidores.
Acho que há um argumento a ser apresentado de que este formato e o fato de que ele captura as pessoas, prendendo alguns pilotos rápidos fora dos 15 primeiros, torna as corridas mais emocionantes.
Entendo isso, mas não acho que isso deva ser feito à custa do trabalho árduo das equipes, do pessoal e dos pilotos que se preparam tanto para se qualificarem apenas para que seja totalmente tirado de suas mãos.
Felix Rosenqvist estava entre os seis primeiros em ambos os treinos e começa em 15º após o trânsito e as bandeiras vermelhas, por exemplo. Ele está lutando por seu futuro.
Simon Pagenaud, de Meyer Shank Racing, também foi pego e começa 13º, mas os percursos de rua foram o melhor tipo de pista da equipe este ano e esta foi uma grande oportunidade para começar um fim de semana que poderia ser frutífero da maneira correta.
Você também tem que ser solidário com a série e com os organizadores para tentar manter todos felizes.
Mas este problema só vai piorar à medida que as grades se expandem, por isso é preciso uma investigação séria.
